Depuis 2012, la Lamera Cup suit une trajectoire que peu de championnats peuvent revendiquer : celle d’une idée simple, tenue dans la durée, sans céder aux modes ni aux pressions du marché. Faire rouler un maximum de pilotes, longtemps, dans un cadre structuré. Quinze ans plus tard, la promesse est intacte. Elle s’est même renforcée.
Il y a des championnats qui existent pour accueillir les meilleurs. La Lamera Cup a fait le choix inverse : ouvrir l’endurance sans en réduire les exigences. Gentlemen drivers, pilotes intermédiaires et professionnels partagent le même environnement, la même voiture, les mêmes contraintes. Un principe fondateur qui garantit une équité réelle et replace la performance là où elle doit être : en piste, dans la capacité à exploiter, à répéter et à tenir dans la durée.
Une philosophie qui se traduit dans chaque choix technique
Cette cohérence ne relève pas du discours. Elle se lit dans les décisions concrètes qui structurent le championnat depuis l’origine. Le recours aux pneumatiques de série Continental Sport Contact 7 en est l’illustration la plus directe. Leur comportement progressif permet une prise en main lisible à tous les niveaux, leur endurance autorise de rouler plus longtemps avec le même train de pneus, et sous la pluie, ils offrent un niveau d’adhérence qui maintient les pilotes gentlemen en confiance sans les pénaliser dans les conditions dégradées. Un choix qui participe autant à l’accessibilité du championnat qu’à sa cohérence économique.
La Lamera a toujours été pensée dans cette logique : une voiture fiable, exploitable et centrée sur le pilotage, où la performance repose avant tout sur la régularité, la stratégie, le travail d’équipe et le réglage. Pas sur le budget.
116 heures de piste et une culture qui fidélise
La promesse centrale du championnat n’a pas varié d’une saison à l’autre : maximiser le temps de roulage. La saison 2026 l’illustre avec 116 heures de piste hors Trackdays, auxquelles s’ajoutent des journées organisées en amont de chaque meeting et des sessions additionnelles entre les épreuves. Un volume qui transforme chaque saison en programme de progression réel, bien au-delà de la simple participation à un championnat.
Cette générosité en roulage s’accompagne d’une identité collective rare dans le sport automobile moderne. Esprit d’équipe, convivialité, entraide : ces valeurs façonnent un environnement où l’exigence sportive et la dynamique humaine se nourrissent mutuellement. C’est ce qui explique, en grande partie, la fidélité des concurrents au fil des années. La conception biplace renforce encore cette dimension : partager une session avec un partenaire, un client ou un coach en conditions réelles de compétition est une proposition que peu de championnats peuvent formuler.
© ByForty
LMR One : la prochaine étape
C’est dans cette continuité que le développement de la LMR One, mené en collaboration avec Race Group, prend tout son sens. Non pas comme une rupture, mais comme une montée en gamme assumée et cohérente avec l’ADN du projet. Au cœur de son architecture, un moteur Ford V8 Coyote 5.0L bi-turbo développant environ 600 chevaux, une coque carbone et un système d’hybridation en option suivant la réglementation. Une machine plus performante et plus aboutie, qui associe plaisir de pilotage et technologie de pointe sans basculer dans une complexité inaccessible.
Les premiers roulages sont attendus prochainement, avec une première participation en compétition prévue début 2027. La LMR One évoluera dans son propre championnat, tout en ayant vocation à s’engager dans des séries reconnues : championnats d’endurance Creventic, Ultimate Cup Series, GT Open ou Winter Series. Un positionnement qui ouvre, dans la continuité directe de ce que la Lamera Cup a construit, un accès vers des niveaux supérieurs pour les pilotes et les équipes qui souhaitent progresser.
Quinze ans après ses débuts, la Lamera Cup n’a pas changé de direction. Elle a simplement gagné en ambition. Plus d’infos sur lameracup.fr
👉🏻 Cette interview est issue du numéro #17 du magazine Drivers Club, disponible en intégralité :
