La Toyota GR GT3 en ordre de marche pour 2027

Présentée pour la première fois en Europe dans le cadre du Festival of Speed de Goodwood, sous sa livrée Gazoo Racing, la future arme japonaise s’apprête à redéfinir la stratégie de compétition client du constructeur. Derrière ce projet inédit associant V8 biturbo et philosophie de conception inversée, les programmes 2027 en WEC, en IMSA et au Nürburgring se dessinent déjà avec des partenaires de premier plan.

Dévoilée initialement sous la forme du GR GT3 Concept au Salon de Tokyo en septembre 2022, la nouvelle monture de Toyota a franchi une étape décisive en décembre 2025 lorsque la marque nippone a officiellement levé le voile sur sa version finale. Le vaste programme d’essais s’est alors poursuivi au Japon, aux Etats-Unis et à quelques reprises en Europe.

Alors qu’aucune information officielle n’a filtré jusqu’ici, la Toyota GR GT3 fera bel et bien ses grands débuts sur la scène internationale en 2027. En attendant cette échéance, après avoir récemment limé l’asphalte de la Nordschleife dans le cadre de son développement, l’auto vient de faire sa toute première apparition publique sur le sol européen à l’occasion du célèbre Festival of Speed de Goodwood, parée d’une livrée aux couleurs de Gazoo Racing, mêlant le rouge et le noir.

Une architecture inédite pour une nouvelle stratégie client

Cette GR GT3 est conçue pour prendre le relais de la Lexus RC F GT3, entrée en activité en compétition en 2017. Au-delà du simple renouvellement technique, c’est une véritable révolution philosophique et stratégique que propose Toyota. La version de compétition a ici initié la version de route embarquant un bloc V8 4.0 litres biturbo, créant un précédent de l’ère moderne dans une catégorie GT3 où la norme historique consistait à adapter un modèle classique de série pour la course.

L’ambition dissimulée derrière ce choix architectural est immense. Jusqu’à présent, la compétition client de Toyota sur circuit se limitait à la catégorie GT4, sans toutefois parvenir à rivaliser sur le long terme avec des marques solidement installées qui ont bâti leur succès et leur modèle économique sur la pyramide du GT3. Avec cette voiture, Toyota s’arme enfin pour jouer dans la même cour qu’Aston Martin, Mercedes-AMG, Ferrari ou encore Porsche.

Interrogé par Endurance24 durant les 24 Heures du Mans sur cet état de préparation et le respect du calendrier, Kazuki Nakajima, vice-président de Toyota Racing, s’est d’ailleurs montré rassurant au moment d’aborder l’avancement du projet : « C’est une bonne question. Mais là encore, je peux seulement vous dire de patienter jusqu’à ce qu’elle soit présentée. Vous pouvez essayer d’en savoir plus, mais au moins, la préparation de la voiture semble prometteuse. Je pense qu’il y a déjà beaucoup de photos espionnes et d’éléments de ce genre qui circulent. De plus, les commentaires des pilotes semblent assez positifs. C’est un travail de préparation. Cela se passe bien, je pense, mais je suis désolé, je ne peux pas en dire beaucoup plus pour le moment. »

Un déploiement axé sur l’IMSA, le WEC et l’Enfer Vert

L’année 2027 marquera le déploiement massif de l’auto sur plusieurs fronts majeurs à travers le monde. En FIA WEC, l’exploitation dans la catégorie LMGT3 sera assurée par Akkodis ASP. La structure française de Jérôme Policand, déjà à l’origine des débuts de la Lexus en WEC, en partenariat étroit avec Toyota, compte déjà deux victoires mondiales à son actif avec la RC F.

En IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Vasser Sullivan qui engage deux Lexus en GTD Pro et GTD Pro devrait, selon nos informations, passer à la Toyota GR GT3. L’écurie américaine a grandement contribué à la gloire de la Lexus RC F outre-Atlantique avec un bilan étincelant de 17 victoires de classe depuis 2019 à l’issue des 6 Heures de Watkins Glen.

Une offensive à deux voitures est également prévue aux 24 Heures du Nürburgring. Une monture serait confiée à la structure hongkongaise KCMG, qui avait effectué son retour sur la Nordschleife en 2026 avec Mercedes-AMG après deux ans d’absence, tandis que la seconde serait alignée pour le patron de Toyota lui-même, Akio Toyoda. En revanche, la Toyota GR GT3 ne devrait pas évoluer dans les compétitions SRO majeures, à l’image du GT World Challenge, l’année prochaine. L’objectif d’un tel programme serait exclusivement dédié à la compétition client pure et ce, de manière autonome et donc AKKODIS ASP plancherait sur une présence à compter de 2028. Si une participation à un championnat labellisé SRO devait se faire en 2027, le scénario le plus probable s’orienterait vers l’Intercontinental GT Challenge.

Pour parachever la première saison de ce programme d’envergure internationale, la Toyota GR GT3 devrait être également intégrée sur ses terres natales. Elle s’alignerait ainsi au Japon en Super GT, venant boucler la boucle d’une stratégie globale particulièrement agressive.

 

🏁 Cada detalle, cada forma, todo está pensado para dominar el asfalto de los circuitos de todo el mundo.

Simplemente: Toyota GR GT3. 🚗💨#ToyotaGAZOORacing #GRGT3 pic.twitter.com/jUtUj8kAK7

— TOYOTA GAZOO Racing Spain (@TGR_Spain) July 8, 2026