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6H de São Paulo, EL1 : Aston Martin devant un trio de Ferrari

L’Aston Martin Valkyrie n°007 a décroché le meilleur temps de la première séance d’essais libres des 6 Heures de Sao Paulo, quatrième manche du Championnat du Monde d’Endurance FIA 2026. Sur le tracé de l’Autodromo José Carlos Pace d’Interlagos, le prototype britannique a devancé le trio de Ferrari 499P au terme d’une session riche en enseignements stratégiques.

Ce qu’il faut retenir de la séance :

Tincknell et Aston Martin au sommet : Harry Tincknell a signé le temps de référence de cette session d’ouverture en 1:25.457 au volant de l’Aston Martin Valkyrie n°007. Le coéquipier de Tom Gamble propulse ainsi la cellule d’Heart of Racing aux avant-postes dès l’entame du week-end brésilien.
Pluie de sanctions pour la Ferrari n°83 : Robert Kubica avait initialement signé le meilleur temps absolu de la séance en 1:25.184. Cependant, la Ferrari 499P d’AF Corse a vécu un cauchemar réglementaire en étant pénalisée à trois reprises pour des excès de vitesse répétés dans la pitlane. Robert Kubica a d’abord été flashé à 67,58 km/h. Phil Hanson a ensuite récidivé par deux fois, enregistré à 78,84 km/h puis à 73,14 km/h. En plus de voir leurs chronos systématiquement annulés après chaque passage par les stands, les pilotes écopent d’une ardoise totale de 4 200 € d’amende (800 € + 1 900 € + 1 400 €).
Tir groupé des Ferrari : Suite à la rétrogradation de la n°83 au quatrième rang (+ 0,139 s) après application de la pénalité, les deux Ferrari 499P officielles héritent des accessits. La n°50 prend le deuxième temps à seulement 24 millièmes (+ 0,024 s), juste devant la voiture sœur n°51 (+ 0,106 s).
Alpine mène les LMDh : Solide entame pour la marque française. L’Alpine A424 n°36 se classe au cinquième rang (+ 0,243 s) et s’affirme comme le prototype LMDh le plus rapide de la matinée face aux LMH.
Double Top 10 pour Genesis : Performance solide pour le constructeur coréen qui place ses deux Genesis GMR-001 Hypercar dans la première moitié du tableau. La n°19 s’empare du 7e temps (+ 0,545 s) tandis que la n°17 accroche la 9e place (+ 0,602 s).
Travail de fond chez Toyota : La Toyota GR010 Hybrid n°8 ferme la marche du classement, mais l’explication est purement stratégique. Le prototype de Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa et Brendon Hartley est le seul plateau à avoir bouclé l’intégralité de la séance en pneus durs (Hard), tandis que la concurrence a limé le bitume en gommes médiums (Medium) pour capitaliser sur la performance pure.
Laboratoire pneumatique pour Peugeot : Chez Peugeot, on a également profité de ces EL1 pour procéder à des évaluations pneumatiques asymétriques. La Peugeot 9X8 n°93, créditée de l’avant-dernier temps, a évolué avec un panachage inédit : des enveloppes médiums installées sur le côté gauche et des enveloppes dures sur le côté droit.
Iron Lynx dicte sa loi en LMGT3 : Du côté des GT, la Mercedes-AMG LMGT3 n°61 d’Iron Lynx a largement dominé les débats. Elle s’impose au sommet de la catégorie en repoussant sa plus proche poursuivante, la Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R n°34 du Racing Team Turkey by TF, à plus de cinq dixièmes de seconde.
Séance animée et accrochage au virage 1 : Quelques drapeaux jaunes sont venus émailler cette première séance brésilienne. L’un d’eux a notamment été provoqué par un contact au premier virage (le S de Senna) entre la Ferrari 296 LMGT3 Evo n°54 de Vista AF Corse et la Corvette n°34 du Racing Team Turkey by TF.