Peugeot Sport a révélé la nouvelle version de son Hypercar 9X8, conçue pour jouer un rôle de premier plan dans le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA dans les semaines à venir.
Après une première apparition remarquée dans une vidéo amateur sur TikTok avant Noël, la nouvelle Peugeot 9X8 est maintenant officiellement dévoilée avec son aileron arrière ce lundi 25 mars, avant ses débuts en compétition lors des prochaines 6 Heures d’Imola, la deuxième épreuve du WEC.
Un an de développement
La nouvelle version de la Peugeot 9X8 est le résultat d’un an de développement, depuis que la décision a été prise en mars 2023 de travailler sur une nouvelle version, abandonnant ainsi le concept disruptif.
Le passage de pneus au carré (31 cm à l’avant et à l’arrière) à des pneus plus étroits à l’avant (29 cm) et plus larges à l’arrière (34 cm), comme toutes les LMH et LMDh, est l’élément clé de la 9X8 “Evo”. En effet, ce nouveau choix de pneus a obligé les ingénieurs à ajuster la répartition des masses et ainsi trouver le meilleur équilibre aérodynamique. Un effort considérable a donc été réalisé sur le bloc arrière où se situe l’aileron.
« Je tiens tout d’abord à féliciter et à remercier toute l’équipe Peugeot Sport pour son excellent travail. C’est une véritable prouesse que d’avoir pu reconcevoir une partie de la voiture en un temps record tout en assurant l’exploitation de la saison 2023, » s’est félicité Jean-Marc Finot, Senior VP de Stellantis Motorsport « La PEUGEOT 9X8 avait été imaginée selon la réglementation 2020/2021 quand les LMH étaient nécessairement équipées de pneumatiques « au carré ». Puis le règlement a évolué pour permettre à certains concurrents de monter des pneus plus gros à l’arrière. On pensait que la BOP suffirait à compenser notre handicap d’architecture, mais ce ne fut pas le cas. Il était donc nécessaire de redessiner une partie de la voiture pour l’adapter aux nouvelles dimensions de pneumatiques. Nous avons dû déplacer le centre de gravité de l’auto, revoir la répartition des efforts aérodynamiques, greffer un aileron, travailler sur des allègements… La simulation et les premiers roulages ont démontré qu’il y avait plus de performance. Par conséquent, on espère rester dans le peloton de tête sans pour autant être en limite de BoP avec un poids minimum et une puissance maximum. »
La question se pose maintenant : la Peugeot 9X8 ‘2024’ sera-t-elle capable de rivaliser plus régulièrement aux avant-postes ? Premiers éléments de réponse à Imola, le 21 avril prochain, lors de ses débuts tant attendus.
