Depuis les 24 Heures du Mans, les discussions en coulisses s’intensifient dans les paddocks du WEC. L’approche de la fin de saison, les perspectives d’arrivées majeures (Genesis, McLaren, Ford) et les incertitudes autour de certains constructeurs redistribuent les cartes. Endurance24 fait le point sur les tendances du marché en ce week-end des 6 Heures de Fuji.
Porsche : des signaux ambigus autour de l’avenir officiel
Depuis plusieurs semaines, des rumeurs insistantes évoquent un retrait du programme officiel Porsche Penske Motorsport à l’issue de la saison 2025. Si rien n’est confirmé, le constructeur allemand n’a pas démenti, entretenant le flou.
Malgré ce contexte, deux offres d’emploi ont été publiées le 25 septembre, dont celle d’un ingénieur performance pour 2026. Stratégie politique ou réelle incertitude ? À ce stade, les interprétations divergent, d’autant que la convergence technique LMH/LMDh intéresse fortement Porsche, moteur dans les discussions actuellement menées entre les constructeurs et les instances.
Si Porsche Penske Motorsport venait à poursuivre son engagement officiel, il paraît peu probable que l’écurie opère de profonds changements dans son effectif à moins d’un allègement du programme, avec un recentrage sur l’IMSA ou le WEC. La situation pourrait également évoluer à la faveur de la nomination prochaine d’un nouveau CEO à la tête de Porsche AG, susceptible d’influencer la stratégie sportive du constructeur.
Alpine : Paul-Loup Chatin et Ferdinand Habsburg sur le départ ?
© FIA WEC / DPPI
Après l’arrivée de Frédéric Makowiecki et la titularisation à plein temps de Jules Gounon en 2025, les deux hommes poursuivront l’aventure chez les Bleus. Alpine conservera également Charles Milesi dans ses rangs. La situation des trois autres pilotes reste à clarifier.
Mick Schumacher, un temps pressenti chez Cadillac cet été, semble désormais s’orienter vers la stabilité, sans nouvelle perspective en Formule 1. À l’inverse, Paul-Loup Chatin devrait quitter l’équipe pour rejoindre Genesis, tandis que Ferdinand Habsburg, lui aussi en fin de contrat, pourrait ne pas être reconduit. Pour renforcer son effectif, Alpine enregistrera l’arrivée d’Antonio Felix da Costa, dont l’expérience et le talent en font un renfort de choix.
Peugeot : Renouvellement partiel de l’effectif
Contrairement à Porsche, l’avenir de Peugeot est assuré, avec une volonté affichée de poursuivre sur le long terme. Un renouvellement partiel de l’effectif est toutefois acté.
Théo Pourchaire fera ses débuts dès les 8 Heures de Bahreïn 2025, en remplacement de Stoffel Vandoorne. Nick Cassidy, actuel pilote Envision Racing en Formule E, a été confirmé pour 2026. Il prendra la place d’un des pilotes du retour initial en 2022 (Loïc Duval ou Jean-Éric Vergne ?). Le reste de l’effectif sera précisé d’ici la fin d’année.
Ferrari, Toyota, BMW, Aston, Cadillac : la stabilité avant tout
Chez Ferrari, Toyota, BMW et Aston Martin, la tendance est à la continuité. Aucun changement majeur n’est attendu à l’issue de la saison, chaque marque ayant trouvé un équilibre performant.
Seule évolution notable à prévoir : Cadillac devra désigner un remplaçant à Jenson Button, dont l’aventure touche à sa fin.
© Drew Gibson
Genesis Magma Racing prépare activement son arrivée
Attendu en WEC dès 2026, puis en IMSA en 2027, Genesis Magma Racing compte bien frapper fort. Avec un budget conséquent et une structure ambitieuse, le constructeur sud-coréen a déjà sécurisé les services de Pipo Derani et André Lotterer, deux valeurs sûres de l’Endurance.
Depuis, Mathys Jaubert et Daniel Juncadella ont également été annoncés. Si leur rôle exact reste à préciser, ils pourraient occuper les postes de troisièmes pilotes. Deux places de titulaires restent donc à pourvoir. Selon nos informations, Stoffel Vandoorne, en partance de chez Peugeot, et Paul-Loup Chatin, dont le contrat avec Alpine arrive à son terme, seraient proches d’un accord. Le nom de Mathieu Jaminet a lui aussi été cité.
Si Paul-Loup Chatin et Stoffel Vandoorne venaient à rejoindre Genesis, l’écurie disposerait d’un quatuor aux profils complémentaires, chacun fort d’une expérience distincte en Hypercar — incluant de surcroît un fin connaisseur du châssis Oreca, utilisé à la fois sur l’Alpine A424 et la future GMR-001. La situation du pilote belge est plus délicate dans la mesure où il souhaite effectuer un double programme WEC / FE, ce qui ne semblerait pas correspondre aux attentes de Genesis.
McLaren et Ford à l’horizon 2027
Deux nouveaux venus préparent activement leur entrée en catégorie Hypercar en 2027 : McLaren et Ford. Si les projets sont différents dans leur organisation, tous deux avancent sur la structuration technique et humaine de leurs futurs programmes.
Le constructeur de Woking misera sur un châssis Dallara, un moteur fourni par Autotecnica, et une exploitation assurée par United Autosports, structure partenaire bien connue du paddock WEC. Selon nos informations, une short list de pilotes a déjà été dressée. Parmi les noms cités : les pilotes Peugeot Mikkel Jensen, Paul di Resta et Malthe Jakobsen ainsi que Phil Hanson. Ce dernier, pilote de la Ferrari 499P n°83 d’AF Corse , ambitionne clairement d’intégrer un programme constructeur à long terme.
En LMGT3, McLaren devrait également revoir son organisation. United Autosports pourrait se retirer de l’exploitation des McLaren 720S LMGT3 Evo. Deux structures seraient en discussion pour reprendre le flambeau : Garage 59 et Optimum Motorsport.
Côté Ford, le suspense autour de la structure d’exploitation est levé. Alors que Penske (lié à Ford en NASCAR) et M-Sport (partenaire en WRC) étaient pressentis, le constructeur américain a officialisé une approche “maison”, via Ford Racing, annoncé le 25 septembre. Une stratégie assumée de centralisation qui tranche avec ses précédentes collaborations, et qui s’appuiera sur des installations aux États-Unis (Dearborn, Charlotte) et au Royaume-Uni (Red Bull Ford Powertrains et base Hypercar).
Peu d’informations ont filtré pour l’instant sur les pilotes ciblés pour l’engagement en Hypercar. En revanche, le programme LMGT3 évolue : les Ford Mustang engagées jusqu’ici par Proton Competition devraient passer aux mains du Haupt Racing Team (HRT). La structure allemande, de plus en plus proche de Ford, semble appelée à jouer un rôle central dans les futures opérations GT du constructeur.
