Wayne Taylor réfléchit à l’avenir de son équipe au-delà de l’IMSA. Et si cela passait par un programme partagé entre les États-Unis et la scène internationale dès 2026 ?
Wayne Taylor n’a pas officialisé de décision, mais les mots ont glissé naturellement. En marge des préparatifs pour les 24 Heures du Mans, le patron de WTR with Andretti a évoqué pour la première fois, une idée nouvelle : engager une voiture en WEC, tout en maintenant l’autre en IMSA. Une réflexion en cours, encore floue, mais révélatrice d’un certain malaise — et d’une ambition intacte.
« C’est juste quelque chose que je commence à imaginer », a confié Taylor lors d’une visio-conférence mercredi soir. « Je pense que cela va surprendre mes pilotes… Je ne leur ai même pas encore parlé de ça. Et je n’en ai pas discuté non plus avec nos partenaires. Mais ça me semble logique. »
Pour lui, une implication en WEC permettrait à son équipe de mieux comprendre la culture européenne de l’endurance — une culture différente de l’américaine — et de s’y adapter plus rapidement, en particulier dans la perspective des 24 Heures du Mans. « Certaines petites choses que vous apprenez dans le WEC peuvent naturellement vous aider quand vous arrivez dans la Sarthe. »
Si Taylor se projette déjà sur 2026, c’est aussi parce que le présent ne lui donne guère satisfaction. Depuis le retour de son équipe chez Cadillac, les résultats ne suivent pas. « Nous avons eu quatre courses cette année, qui ont été absolument terribles », lâche-t-il sans détour. « Je n’ai jamais été aussi excité par une saison, mais la manière dont elle s’est déroulée jusqu’ici a été extrêmement difficile à accepter. »
À Laguna Seca, la voiture a enfin montré quelques signes encourageants, mais l’équipe reste en retrait par rapport à ses standards. « On apprend encore cette voiture. On a fait des progrès le week-end dernier, et d’autres sont à venir. Mais ça reste frustrant. Quand avez-vous entendu parler d’une course de deux heures et demie où presque toutes les voitures, sauf trois, se font prendre un tour ? »
© Cadillac
Le Mans, lui, offre une respiration — et peut-être une forme de rédemption. Pour Cadillac, c’est une priorité. Pour Taylor aussi. La préparation est déjà en cours : quatre jours de simulation, répartis entre l’Europe et les États-Unis. Filipe Albuquerque et Louis Delétraz travailleront en Italie, pendant que Jordan et Ricky Taylor effectueront leurs relais à domicile. « C’est un gros programme, mais on est tous motivés », explique Jordan. « On étudie les caméras embarquées, les données de l’an dernier, on parle avec des gars comme Will Stevens ou Alex Lynn, pour comprendre ce qui fonctionnait ou pas sur la Cadillac. »
Wayne Taylor le sait : plus qu’un sprint de performance, Le Mans est une course d’endurance… humaine. Et cette capacité à faire corps, il en fait une condition du succès. « Ce sport est un effort d’équipe. On peut avoir les meilleurs pilotes, si la communication et la confiance avec les ingénieurs et les mécaniciens ne sont pas là, ça ne fonctionne pas. »
Un possible programme partagé IMSA/WEC en 2026 ne réglerait pas tout, mais il ouvrirait des perspectives. Taylor en est convaincu. Et même si le projet n’est encore qu’une idée lancée dans le vent, il pourrait bien prendre racine.
« Il y a quatre programmes Cadillac. Et même si chacun court pour soi, on est aussi là pour faire avancer la marque, » conclut l’emblématique patron de l’écurie éponyme.
