Trois ans après y avoir levé le voile sur la 296 GT3, Ferrari est revenu à Spa-Francorchamps, cadre mythique des 24 Heures belges, pour y présenter ce vendredi la 296 GT3 Evo.
Cette version évoluée ne bouleverse pas l’architecture de base, mais la perfectionne dans ses moindres détails pour offrir une voiture plus constante, plus fiable et plus facile à exploiter en condition de course. Elle fera ses débuts en compétition en 2026, avec une homologation encore en cours, et sera également proposée sous forme de kit d’évolution pour les écuries déjà clientes de la version actuelle.
Une aérodynamique retravaillée en profondeur
Au cœur du développement de la 296 GT3 Evo, l’aérodynamique a fait l’objet d’un travail particulièrement poussé. L’objectif principal était de stabiliser la charge verticale, notamment dans des conditions de trafic dense comme en endurance, où la voiture évolue fréquemment dans l’aspiration d’adversaires.
Le splitter avant, le fond plat et le diffuseur ont été redessinés, les générateurs de vortex optimisés, et les volumes d’expansion revus pour limiter les pertes d’appui. Les entrées d’air dans les ailes avant ont été développées en lien direct avec le soubassement afin d’assurer un écoulement d’air plus propre vers les radiateurs arrière, qu’il s’agisse d’air libre ou perturbé.
À l’arrière, l’aileron a été repensé avec un support et des flasques latéraux inédits. Il intègre désormais un mécanisme de réglage rapide, hérité de la version LMGT3 vue en FIA WEC, permettant d’ajuster l’angle d’incidence via une simple vis. Un gain de temps et de précision lors des changements de conditions ou de stratégie.
Refroidissement : des solutions issues de la course
Deux nouvelles prises d’air dynamiques sont apparues sur le capot avant. Elles permettent d’augmenter de plus de 20 % le débit d’air dirigé vers les freins avant. Le système de climatisation, souvent pointé du doigt pour son manque d’efficacité dans la version précédente, a lui aussi été renforcé, avec l’ajout d’un second ventilateur pour améliorer le confort du pilote dans les conditions les plus extrêmes.
Sous la voiture, deux entrées Naca ont été ajoutées au plancher pour optimiser le refroidissement de la pompe de direction.
Une base moteur conservée, des performances affinées
Le V6 biturbo de 3 litres à 120° d’ouverture, baptisé F163CE, reste identique dans ses spécifications de base. Compact, logé en position avancée et basse par rapport à la version routière, il contribue à abaisser le centre de gravité et améliorer la rigidité du châssis. Il développe environ 600 chevaux à 7250 tr/min et un couple de 710 Nm à 5500 tr/min, sous réserve d’ajustement par la BoP (Balance of Performance).
En revanche, la cascade de rapports de la boîte de vitesses a été revue pour maximiser le couple exploitable sur une plage plus large de régimes, aussi bien à basse qu’à haute vitesse.
© Ferrari
Suspension, visibilité, cockpit : tout a été peaufiné
Les géométries de suspension ont été ajustées à l’avant comme à l’arrière afin de réduire les contraintes mécaniques et améliorer la fiabilité. Cette nouvelle cinématique permet également une meilleure connexion dynamique entre les deux essieux, pour un comportement plus homogène, tout en facilitant les opérations de réglage dans les stands.
À l’extérieur, les rétroviseurs ont été redessinés. Leur forme et leur position ont été optimisées à partir d’études de vibration, afin d’améliorer la visibilité et de limiter les déformations à haute vitesse.
Enfin, dans l’habitacle, l’ergonomie centrée sur la lisibilité et l’accessibilité reste inchangée. Le système de climatisation renforcé et l’isolation thermique améliorée promettent un meilleur confort, essentiel sur les longues distances.
Fiche technique – Ferrari 296 GT3 Evo
Moteur
- Type : V6 à 120°, biturbo, injection directe
- Cylindrée : 2992 cm³
- Alésage x course : 88 x 82 mm
- Puissance max : env. 600 ch à 7250 tr/min*
- Couple max : env. 710 Nm à 5500 tr/min*
- *Sous réserve de BoP
Boîte de vitesses
- Type : séquentielle transversale, 6 rapports
- Embrayage : électronique avec palettes au volant
- Matériau : magnésium avec réservoir d’huile intégré
Châssis et dimensions
- Voie avant : 1726 mm
- Voie arrière : 1710 mm
- Empattement : 2660 mm
- Largeur : 2050 mm (hors rétroviseurs)
- Poids à sec : 1250 kg
Suspension
- Double triangle superposé, bras en acier tubulaire
- Amortisseurs réglables 5 voies
Freinage
- Disques avant : Ø 400 x 36 mm
- Disques arrière : Ø 332 x 32 mm
- Étriers : 6 pistons à l’avant, 4 à l’arrière
- Plaquettes : 30 mm à l’avant, 26,5 mm à l’arrière
Roues et pneumatiques
- Jantes : avant 12.5” x 18”, arrière 13” x 18”
- Pneus : avant 30/68-18, arrière 31/71-18
