Genesis Magma Racing intensifie le développement de son Hypercar GMR-001 avec un test d’endurance prévu cette semaine à Portimao, réunissant un quatuor de pilotes dont deux qui découvriront la LMDh à cette occasion.
Un mois après le déverminage de la GMR-001, Genesis Magma Racing entre dans une nouvelle phase de son programme Hypercar. Le prototype sud-coréen, développé autour d’un châssis Oreca et propulsé par un V8 bi-turbo dérivé du moteur utilisé par Hyundai en WRC, s’apprête à affronter son premier véritable test de fiabilité longue durée. À partir de ce mardi 16 septembre, l’équipe sera en piste pour trois jours d’essais sur le circuit de Portimao, avec l’objectif ambitieux de compléter une simulation d’endurance de 30 heures.
Ce roulage vise à éprouver la cohérence des systèmes électroniques et mécaniques sur la durée, dans des conditions proches de la course. Les premiers retours enregistrés lors des cinq journées d’essais menées au Castellet avaient été jugés prometteurs par plusieurs observateurs. Désormais, il s’agit de valider la robustesse de l’ensemble du package, notamment le comportement moteur, les logiciels de gestion châssis, l’éclairage de nuit et les matériaux de freinage encore en cours d’évaluation.
© Genesis
Pour cette étape cruciale, Genesis Magma Racing mise sur un quatuor de pilotes. Aux côtés des titulaires André Lotterer et Pipo Derani, déjà à l’œuvre lors des précédents essais, deux nouvelles recrues prendront le volant de la GMR-001 : Daniel Juncadella et Mathys Jaubert. Tous deux sortent d’une victoire remarquée à Silverstone en ELMS avec IDEC Sport, sur l’Oreca n°18. Selon nos informations, ils ont pris directement la route du sud du Portugal pour intégrer cette séance à huis clos.
Interrogé par Endurance24 dans le paddock britannique, Daniel Juncadella s’est montré mesuré quant à une éventuelle implication plus poussée avec Genesis Magma Racing : « Il y a peut-être une possibilité, bien sûr, dans le futur. Mon objectif, depuis plusieurs mois, voire depuis quelques années déjà, est d’être en catégorie Hypercar. Et j’aimerais vraiment y être l’an prochain. Bien sûr, rien n’est encore certain, car j’appartiens toujours à Corvette en GT3, et ils sont comme une famille pour moi. J’adore tout chez Corvette, j’adore courir pour eux, et je veux continuer à le faire. Mais évidemment, si une opportunité en Hypercar se présente, je pense que je dois la saisir. Donc on verra. Il reste encore quelques points à décider, mais j’espère pouvoir y être l’an prochain. »
Du côté de l’équipe, François-Xavier Demaison ne cachait pas récemment l’ampleur du travail restant à accomplir avant de penser au WEC 2026 : « Il reste énormément à faire. Nous devons poursuivre l’optimisation des logiciels moteur et châssis, et finaliser notre choix de matériaux pour les freins. Des essais d’endurance sont prévus, durant lesquels nous simulerons une course de 24 heures pour construire la fiabilité nécessaire, tout en travaillant aussi sur l’éclairage et la visibilité de nuit. Bien sûr, nous allons continuer à affiner l’équilibre aérodynamique de la voiture pour qu’il convienne à l’ensemble de nos pilotes prévus pour la saison 2026. »
Ce test d’endurance, s’il va à son terme, marquera une étape importante dans le programme de développement entamé cet été, alors que les discussions autour des pilotes appelés à épauler Derani et Lotterer continuent d’animer les paddocks.
