Genesis Magma Racing a franchi une étape majeure dans la gestation de son programme Hypercar en FIA WEC. À un peu plus de six mois de ses débuts en compétition, la structure franco-coréenne a mené fin août ses premiers essais grandeur nature avec la GMR-001.
Sur le circuit Paul Ricard, les pilotes titulaires André Lotterer et Pipo Derani ont couvert plus de 500 tours en cinq jours, donnant ainsi le coup d’envoi à une longue campagne de développement.
Un premier roulage centré sur les systèmes du prototype
Cette première phase de travail avait pour objectif principal de valider les systèmes mécaniques et électroniques du prototype, notamment les différentes configurations logicielles pilotant la motorisation hybride articulée autour d’un V8 biturbo de 3,2 litres.
« Nous avions un programme clair que nous avons pu suivre, ce qui est très prometteur pour l’équipe », a souligné FX Demaison, directeur technique de Genesis Magma Racing. « À ce stade, nous nous concentrons surtout sur le logiciel, en particulier sur la chaîne de traction. C’est une voiture hybride avec de nombreuses fonctions que nous devons apprendre à maîtriser. »
La proximité du circuit avec les bases techniques de Genesis Magma Racing et d’ORECA, partenaire châssis du projet, a permis une collaboration étroite entre les deux entités. Une synergie précieuse pour identifier et résoudre rapidement les premiers soucis inhérents à tout développement initial.
© Drew Gibson
Premiers retours positifs pour Lotterer et Derani
Après quelques shakedowns sur des pistes plus confidentielles, cette première véritable séance en condition de course a offert un terrain d’expression bien plus représentatif. Pour André Lotterer, l’évolution est sensible : « Lors des premiers roulages, il s’agissait juste de faire avancer la voiture, de passer les vitesses… Là, on commence à voir le potentiel. La GMR-001 est bien née : les sensations sont naturelles, instinctives, et le plaisir de pilotage est déjà là, même si tout reste encore à faire. »
Pipo Derani partage cet optimisme mesuré : « Quand on découvre une nouvelle voiture, il y a toujours une part d’inconnu. Mais avec la GMR-001, on dispose d’une très bonne base de travail. »
Problèmes mineurs, réactions rapides
Dès le premier matin, les ingénieurs ont pu enchaîner des relais plus longs. Sans surprise pour un prototype en phase de rodage, quelques problèmes techniques ont été détectés. « C’est normal, c’est une voiture et un moteur entièrement nouveaux », précise FX Demaison. « L’objectif d’un test, c’est justement d’identifier un maximum de soucis pour pouvoir les résoudre rapidement. »
Les pauses entre les journées de roulage ont été mises à profit pour travailler en atelier aux côtés des ingénieurs d’ORECA. Cette alternance entre travail en piste et validation en usine deviendra la norme au fil des mois.
Genesis Magma Racing poursuivra son programme d’essais dans les prochaines semaines, avec une double priorité : renforcer la fiabilité de la GMR-001 sur la durée d’une course et faire progresser sa performance pure, tout en rodant son organisation opérationnelle en vue de son engagement en WEC dès 2026.
