En marge de la conférence de presse qui s’est tenue ce vendredi matin au Mans, Pierre Fillon, le Président de l’Automobile Club de l’Ouest, est revenu sur différents points en vue du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et des 24 Heures du Mans 2025.
Un minimum de deux voitures par constructeur sera imposé dans la catégorie Hypercar. Y a-t-il un nombre maximum de voitures qu’un constructeur peut inscrire ?
« Non, c’est un minimum. [Avoir deux voitures comptabilisés pour le classement constructeur] sera plus visible pour les fans de comprendre le classement. Parce qu’avec une seule voiture, c’est très difficile à comprendre.À l’heure actuelle, vous pouvez avoir des équipes privées, mais n’y a que 40 places sur la grille. »
Dix constructeurs multipliés par deux, cela fait 20 voitures. Il n’y a de place que pour deux privées ?
« Bien entendu, il serait difficile d’avoir six voitures pour le même constructeur. »
© FIA WEC / DPPI
Pourquoi avoir étendu la grille du WEC à 40 voitures ?
« La plateau s’agrandit parce que nous avons de nouvelles marques qui arrivent. Avec 37 voitures, on était un peu limité par le nombre de garages. On a travaillé cette année pour mettre en place suffisamment de règles qui permettront d’adopter 40 voitures. Des circuits comme Imola travaillent dès maintenant parce qu’ils vont construire 4 garages supplémentaires pour l’année prochaine. Ça va nous permettre d’avoir 40 voitures. Après, on ne pourra pas aller au-delà. »
Il a été question d’une catégorie Hypercar en Asian Le Mans Series. Que pouvez-vous nous dire à ce sujet ?
« C’est quelque chose à laquelle nous réfléchissons, mais c’est très difficile car gérer une hypercar, c’est un véritable défi. Il faut une grande équipe. Mais c’est quelque chose sur lequel nous travaillons pour l’avenir. C’est trop tôt pour vous dire quand cela sera possible, mais bien sûr, le plus tôt possible. »
Pourquoi ne pas reproduire le WEC à l’échelle européenne, en imaginant les Hypercars en ELMS ?
« C’est un championnat européen différent. C’est un championnat continental. Nous avons le WEC. Nous avons Le Mans avec les Hypercars. Nous n’avons donc pas besoin d’Hypercars en ELMS. En Asian LMS, c’est différent. Vous savez que les équipes asiatiques aiment courir avec de grandes marques. Nous pensons donc que nous pouvons attirer d’avantage d’équipes clientes. »
© Nico Deumille
Le calendrier WEC se composera à nouveau de huit manches. Est-il amené à prendre de l’ampleur les prochaines années ?
« Ce qui est très important, c’est de limiter les coûts. C’est vraiment quelque chose que nous demandent tous les teams, y compris les constructeurs, mais aussi il faut penser à tous nos teams privés qui sont aux 24 Heures du Mans et en WEC. C’est vraiment la priorité. On veut continuer à se déplacer en bateau, de façon à réduire les coûts de déplacement. Et le bateau, ça prend plus de temps que l’avion, donc ça limite en plus le nombre de courses. »
Il n’y aura pas deux voitures pour un garage pour l’année prochaine ?
« Ça dépendra des circuits. »
La catégorie LMGT3 ne s’ouvrira donc pas plus qu’actuellement ?
« Ça va être compliqué de l’ouvrir un peu plus. Après, ce sera en fonction des gens qui s’inscriront chaque année. Effectivement, la catégorie LMGT3 devrait rester stable. »
Quelles sont les raisons qui ont motivé le report de la future génération de LMP2 à 2028 ?
« C’était vraiment une demande de l’ensemble du paddock. C’était à l’unanimité. On a aujourd’hui une catégorie LMP2 en European Le Mans Series qui fonctionne très bien. Il y a plus de 20 voitures. Et donc on a décidé, vu le succès de cette catégorie, de prolonger pendant deux ans et de se donner le temps de réfléchir à un nouveau concept de LMP2. Vous savez que ce concept de LMP2 commence à être ancien, et donc on veut faire une voiture qui sera plus légère, avec un moteur plus petit, qui nous permettra de réduire la consommation et d’être plus dans l’air de temps pour le futur, puisque c’est une catégorie qui commencera en 2028 et qui s’étendra jusqu’au-delà des années 2030. »
© Nico Deumille
La prolongation de la période d’homologation de l’Hypercar a quant à elle été prolongée jusqu’à 2029…
« L’Hypercar va durer jusqu’en 2029 et l’hydrogène va arriver en 2028. Notre idée, c’est qu’en 2030, on ait plus de constructeurs en hydrogène. Ça laisse deux ans, parce que c’est une catégorie qui débutera en 2028. Donc, il y aura un petit peu de temps pour la développer, ce qui nous permettra d’avoir cette transition. Et puis, de travailler dès maintenant sur l’hypercar. Je ne sais pas si on l’appelle 2.0 ou Evo, on verra. Mais en tout cas, la future catégorie de l’Hypercar, où on aura des voitures à hydrogène et des voitures utilisant des carburants synthétiques. »
Est-ce qu’il pourrait y avoir plus de garages au Mans ?
« Vous savez qu’on travaille sur la réhabilitation du bâtiment des stands. Dans le cadre de cette réhabilitation, on regarde pour ajouter peut-être deux garages, mais on n’en aura pas plus. »
A noter que Pierre Fillon nous a confirmé que malgré la hausse du nombre d’Hypercar en WEC et mécaniquement aux 24 Heures du Mans, le quota de 15 LMP2 minimum est maintenu.
