2027 s’annonce comme une saison charnière pour Peugeot dans la catégorie Hypercar du WEC. 9X8 profondément retravaillée, effectif largement remanié : le constructeur au lion s’apprête à tourner une page, avec l’espoir que ce double chantier porte enfin ses fruits sur la piste.
Peugeot ne remet pas tout à plat, mais la 9X8 qui prendra le départ la saison prochaine sera loin d’être une simple mise à jour cosmétique. Les premiers clichés qui circulent depuis les essais réalisés au Castellet à la fin du mois de juillet laissent deviner une aérodynamique repensée, correspondant à une approche complètement différente de ce qui a pu être observé sur les deux précédentes itérations de la 9X8.
Le groupe motopropulseur suit la même philosophie. Pas de rupture technologique à attendre autour de l’architecture V6 qui devrait rester de mise. Mais selon nos informations, ce dernier aurait bénéficié de plusieurs mois de travail au banc pour corriger les faiblesses rencontrées.
L’objectif affiché est clair : améliorer les performances, l’efficacité et la compétitivité de la Peugeot 9X8. « À l’horizon 2027, l’équipe franchit une nouvelle étape de son développement, avec une approche repensée des performances, de l’efficacité et du design. Ce travail constitue une étape clé dans la préparation du prochain chapitre de l’histoire de la Peugeot 9X8 et dans la perpétuation de l’héritage de Peugeot en compétition d’endurance », souglignait Emmanuel Esnault, Team Principal de Team Peugeot TotalEnergies, le mois dernier.
© Andrea Lorenzina / DPPI
Un effectif remanié à 50% ?
Sur les six pilotes qui composeront la campagne 2027 de Peugeot, trois ne devraient plus être ceux qui ont couru cette saison. Des changements évoqués ces dernières semaines par nos confrères américains de Sportscar365, qu’Endurance24 est en mesure de confirmer. Stoffel Vandoorne et Malthe Jakobsen devraient tous les deux quitter le groupe. Ce dernier est annoncé en partance pour McLaren depuis plusieurs mois déjà. Théo Pourchaire, lui, reste dans le giron Stellantis mais se consacrera à son nouveau programme en Formule E avec Opel.
Pour compenser ces trois départs, ou réorientations, trois noms reviennent avec insistance : Alex Quinn, actuellement pilote réserve, qui devrait être promu titulaire ; Jean-Eric Vergne, de retour dans le programme WEC comme initialement prévu après une saison consacrée à Citroën Racing en Formule E ; et surtout l’arrivée de Robert Shwartzman, ancien pilote officiel Ferrari et poleman de l’Indy 500. Il avait notamment disputé l’intégralité de la saison 2024 du WEC au volant de la Ferrari 499P n°83 d’AF Corse, aux côtés de Yifei Ye et Robert Kubica, décrochant au passage une victoire au Lone Star Le Mans (Austin). Passé ensuite en IndyCar avec Prema Racing, il s’est retrouvé sur la touche pour 2026 au terme de la saison 2025, l’écurie italienne n’ayant pas reconduit son programme américain.
Avec une voiture profondément retravaillée, Peugeot se donner les moyens de tourner enfin la page des saisons difficiles. 2027 représentera l’année de l’espérance pour le clan tricolore qui, après avoir traversé des saisons compliquées, peut désormais se raccrocher à ce nouvel espoir.
