En tant que l’un des quatre fournisseurs de châssis, Multimatic a été choisi par Porsche pour son programme LMDh.
A quelques jours des Rolex 24 Heures de Daytona, qui marqueront la première course des Porsche 963 en GTP, Pascal Zurlinden, directeur de l’ingénierie des performances chez Multimatic, s’est exprimé sur cette collaboration.
Quelle est la participation de Multimatic en LMDh ?
« Nous sommes l’un des quatre fournisseurs de châssis sélectionnés. Les constructeurs automobiles peuvent choisir lequel des quatre fournisseurs créera l’ « ossature » de leur voiture et nous avons eu l’honneur d’être choisis par Porsche. Dans le cadre de l’ossature, nous fournirons également à Porsche les derniers amortisseurs Multimatic DSSV conçus pour les prototypes de course. »
Pourquoi pensez-vous que Porsche a choisi Multimatic ?
« Nos deux sociétés ont travaillé ensemble sur une multitude de projets pendant de nombreuses années : 919, RSR, Cup, etc. Cela signifie que nous étions déjà habitués à travailler en équipe, ce qui élimine tout risque de pertes lorsque l’on veut atteindre son objectif. Un autre facteur clé a pu être le fait que Multimatic dispose d’une base à Charlotte, assez proche de Porsche Penske Motorsport, ce qui rend encore une fois le projet efficace. »
© Drew Gibson
Comment Multimatic a-t-il procédé pour créer l’« ossature » de la Porsche 963 ?
« Comme la réglementation LMDh était toute nouvelle, nous avons dû partir d’une feuille blanche. C’est là que nos 30 années d’expérience dans le développement de véhicules de compétition sont intervenues. Toutes les dimensions et la plupart des spécifications étaient complètement différentes de celles des réglementations précédentes. Sous la direction de Julian Sole, notre département d’ingénierie du sport automobile est donc parti de zéro. »
Y a-t-il eu des défis particuliers ?
« L’un des principaux défis était que nous devions développer le châssis/la voiture pour qu’il puisse accueillir différents moteurs ; le V8 turbo de Porsche mais aussi tout autre moteur de clients nous contactant pour utiliser notre colonne vertébrale. »
Où sont fabriquées les ossatures ?
« La plupart du temps en interne au Royaume-Uni, en utilisant nos installations de carbone, nos installations d’amortisseurs de course et nos installations de fabrication. Le tout est ensuite assemblé chez Multimatic Niche Volume Assembly (MNVA) à Thetford. »
Quel est le rôle actuel de Multimatic dans ce programme ?
« En tant que « Partenaire technologique », notre implication dans le programme LMDh de Porsche Motorsport ne s’arrêtera pas à la livraison des ossatures et des pièces chez Porsche à Weissach. Porsche nous a demandé de nous occuper de ses clients en leur apportant un soutien technique en matière de performances, de transmission et de systèmes, mais aussi en assurant le service des pièces sur les circuits de course. Nous avons un département dédié, dont le personnel sera présent à toutes les courses du WEC et de l’IMSA. Nous sommes fiers de participer à l’ensemble du programme, de la feuille vierge aux activités de course. »
Êtes-vous prêts pour Daytona ?
« Après le programme de tests que nous avons effectué en 2022 et ces derniers jours, nous pouvons dire que nous sommes aussi prêts que possible pour Daytona. »
