Alors que les discussions sur le règlement Hypercar 2030 se poursuivent, Antonello Coletta, patron des programmes Endurance et Corse Clienti de Ferrari, expose la position de Maranello dans un entretien exclusif à paraître dans le prochain numéro du magazine Drivers Club.
Victorieuse à Austin pour la première fois depuis Le Mans 2025, la Ferrari 499P a vu la concurrence évoluer autour d’elle. Maranello répondra en 2027 avec une évolution majeure.
Dans le même temps, les discussions autour du règlement Hypercar 2030 se poursuivent, et la marque entend bien y faire entendre sa voix. Là où d’autres constructeurs placent la maîtrise des coûts en tête de leurs exigences, Antonello Coletta avance une tout autre priorité.
« Pour nous, il sera très important de garder la possibilité de développer des solutions que nous pouvons transposer sur les voitures de route, ou l’inverse. Si nous devons faire une voiture avec des pièces communes, que nous devons partager avec les autres, ça n’a pas beaucoup de sens. Ce n’est pas un problème de coût, nous avons démontré plus d’une fois que le problème n’est pas là. »
© FIA WEC / DPPI
Le dirigeant s’attaque ensuite à une idée bien ancrée dans le paddock : celle d’un championnat du monde vécu avant tout comme une vitrine marketing. Il prend l’exemple de la Formule 1.
« Si nous regardons la Formule 1, il n’y a pas de socialisme de la règle. Il y a des voitures qui gagnent, et des voitures derrière qui travaillent très dur pour devenir celle qui gagne, ou au moins essayer. Ça stimule, c’est de la recherche technique, c’est intéressant pour une marque. »
L’entretien complet, dans lequel Antonello Coletta évoque aussi la nouvelle 296 GT Modificata et la responsabilité des constructeurs dans la notoriété du WEC, est à lire dans le prochain numéro de Drivers Club, à paraître le mardi 17 novembre 2026.
