La Balance de Performance de la catégorie reine Hypercar a évolué de façon inattendue hier, mercredi 31 mai, pour les 24 Heures du Mans. C’est par l’intermédiaire d’un bulletin technique rendu public hier soir, que les valeurs de poids et de puissance ont été dévoilées sans qu’elles ne soient justifiées publiquement par le Comité endurance de la FIA.
Mais alors, pourquoi la BoP a-t-elle évolué à quelques jours de la Journée Test ? « Notre objectif, c’est d’avoir une belle course, une course juste, » nous a confié Pierre Fillon, Président de l’Automobile de l’Ouest. « C’était absolument nécessaire. Vous savez, la Balance de Performance, c’est un exercice compliqué. Les simulations ne sont jamais une science exacte. On a vu déjà que le résultat était quand même très, très proche, parce qu’on a toute de même des petits écarts, mais il y avait des petits ajustements à faire. Notre objectif, c’est d’assurer le futur du Championnat du Monde. »
© Nico Deumille
En dehors de la BoP, un autre aspect a évolué ces dernières semaines pour la classique mancelle. En effet, les instances dirigeantes de l’ACO et de la FIA ont décidé d’autoriser de manière exceptionnelle le préchauffage des pneus, pour des raisons de sécurité. « Je pense que c’était nécessaire pour le Mans, parce qu’on peut avoir des conditions difficiles la nuit, il peut faire frais. C’est difficile d’imaginer et de prévoir la météo. On a vu à Spa, en tout cas en GT, que c’était compliqué parce que les pneus n’ont pas été développés pour ça. En revanche, en Hypercar, les différentes sortes de pneus ont été développées pour les basses températures, » nous indique le Président de l’ACO avant d’ajouter : « Tout le monde ne les a pas utilisés. Ça, c’était une autre histoire. Chacun a sa stratégie, mais en GT, c’était plus compliqué. Il ne faut pas oublier qu’au Mans, on a aussi des voitures qui viennent de l’ELMS, de l’Asian Le Mans Series, des autres championnats avec des gentlemen drivers. Et donc, je pense que c’était raisonnable pour le Centenaire, de rassurer les pilotes, notamment en GT. Après, si on le fait en GT, il fallait le faire dans toutes les catégories, parce que ça aurait pu créer des écarts importants qui auraient pu être encore plus dangereux. L’objectif, c’est toujours de supprimer la chauffe des pneus pour le futur. »
Ne nous attardons cependant pas trop dans les méandres du règlement car, cette 91e édition des 24 Heures du Mans sera avant tout une fête populaire et, espérons-le, sportive à l’occasion d’un Centenaire qui promet d’être inoubliable… « Cela représente beaucoup d’excitation et beaucoup de fierté de voir tout le travail qu’ont fait les équipes pour préparer cet événement unique. Ça va être la course du siècle, effectivement. On n’a pas toujours la chance, dans une vie, de pouvoir vivre le centenaire d’un tel événement. On a tous travaillé pour embellir le circuit. Et puis, on a travaillé sur cette grande exposition qui était un vrai pari parce que rassembler l’essentiel des voitures qui ont gagné Le Mans depuis 100 ans, qui sont éparpillées aux quatre coins du monde, qui sont possédées soit par des musées, soit par des collectionneurs privés, soit par des usines, les convaincre de nous envoyer leur voiture, de nous laisser presque un mois, puisque ça va durer jusqu’à Le Mans Classic. C’était vraiment un travail de titan. Aujourd’hui, les voitures sont là. C’est une exposition absolument exceptionnelle et je pense qu’on n’en reverra pas une telle avant 100 ans, » conclut Pierre Fillon.
