Engagé avec Porsche Penske Motorsport aux États-Unis, Mathieu Jaminet fera une pige en FIA WEC avec Porsche Penske Motorsport à l’occasion des 24 Heures du Mans. Le Français de 28 ans compte bien briller en terres sarthoises.
La Porsche n°75 n’a couvert que 29 tours lors de la Journée Test. Êtes-vous quand même contents du travail accompli ?
Exactement. La Journée Test n’a pas été facile pour nous avec la n°75. On a eu quelques petits soucis sur la voiture qui nous ont fait perdre beaucoup de temps parce qu’on a mis un peu de temps à trouver ce que c’était. Une fois qu’on a trouvé, on a pu changer des pièces. Mais bon, c’est des voitures complexes, donc ça prend un peu de temps. On n’a quasiment pas roulé. Personnellement, je n’ai pas eu vraiment de vrai tour. Je vais commencer seulement aujourd’hui. Après, on a la chance d’avoir quatre Porsche sur la piste. Heureusement, le programme s’est très bien déroulé sur la n°5 et sur la n°6. Beaucoup de données et les pilotes étaient contents des voitures et aussi les quelques temps qu’on a pu faire à la fin avec Felipe et Nick, ils étaient aussi très contents de la voiture. Donc, dans l’ensemble c’était un bon test.
Vous évoquez justement la quatrième Porsche 963 qui est celle de Jota Sport. Il y a-t-il beaucoup d’échange de données avec cette équipe privée ?
On partage forcément moins avec Jota. Je ne sais pas exactement à quel point l’échange de données est présent et qu’est-ce qu’on échange dans le détail. Ça, c’est vraiment le boulot des ingénieurs, mais en tout cas, ce qui est sûr, c’est qu’avec les deux autres voitures de chez Penske, on ne fait qu’un.
Ce soir il y aura la qualif qui permettra de décrocher un ticket pour l’Hyperpole. L’objectif est-il de faire partie de cette Hyperpole ou vous préférez travailler sur le rythme de course quitte à la sacrifier ?
Clairement, on veut aller en Hyperpole. Malgré ce qu’on dit, le vainqueur ne part jamais de la 4ème ou 5ème ligne. Ça fait longtemps qu’il y a pas eu énormément de voitures, mais quand même. Donc, il faut partir devant et éviter les embûches. On peut contrôler aussi un peu la course si on est en tête. On voit dans le passé, on l’a vu l’année dernière avec la course en LMP2, que quand on est devant, on a plus de chances de passer à travers les slow zones. Donc, il faut idéalement partir devant parce que le temps qui est perdu au début, on ne le récupère pas. Ou seulement si c’est un safety car. L’objectif, c’est vraiment d’essayer de mettre les trois voitures, je pense, en Hyperpole. Après bon, l’Hyperpole, c’est encore une session différente, on verra, mais j’espère qu’aujourd’hui ça nous donnera une vraie indication sur les vitesses et le rythme des voitures.
Justement, il y a eu un rééquilibrage entre les différentes hypercars avant Le Mans. Pensez-vous que c’est plus équitable à ce stade de la compétition, l’équilibre entre les LMH et les LMDH ?
Honnêtement, je n’en ai aucune idée. Déjà parce que je ne roule pas dans le championnat, donc je n’ai aucune idée. Je voyais ça de l’extérieur, mais je ne l’ai pas vraiment vécu. Honnêtement, je pourrais pas dire et je ne sais pas quantifier vraiment les changements, si c’est suffisant ou pas. Honnêtement, je ne peux pas dire. C’est aussi pour ça que j’attends la qualif parce que je pense qu’il peut toujours y avoir des surprises en ce temps de qualif.
