Marco Sorensen, le triple Champion du monde FIA WEC et vainqueur des 24 Heures du Mans LMGTE Am en 2022, est l’un des chefs de file des Aston Martin Vantage GT3 roulant au niveau mondial et au Mans. Le Danois va disputer ses 10e 24 Heures du Mans dans quelques jours…
Dimanche dernier, comment s’est passée la journée test pour vous ?
« Le test a été très positif, la voiture s’est bien comportée tout au long des essais et je pense qu’elle était déjà dans une bonne fenêtre dès le départ. Évidemment, il y a toujours du travail à faire, des petites choses, mais rien de bien importants. Je dirais que nous étions plutôt bien placés. Bien sûr, maintenant, nous avons les essais libres de jour, de nuit, les qualifications, nous devons garder un œil sur l’évolution de la piste. Lorsque la piste s’améliore, il faut parfois ajuster les réglages de la voiture en conséquence, pour suivre l’évolution de la piste. En fin de compte, mais sommes encore très tôt dans la semaine, elle ne fait que commencer réellement. Aujourd’hui, on part un peu de zéro, on recommence, et ensuite on voit comment ça se passe. »
Satoshi Hoshino est de retour dans le trio, mais n’a pas fait de manches WEC. Qu’est-ce que ça change ?
» Je ne suis pas inquiet, il a notamment participé à l’Asian Le Mans Series et vient tout juste de sortir d’une voiture GT3, il a déjà beaucoup roulé cette année. Je m’attends à ce qu’il se porte plutôt bien ici. Évidemment, il faudra voir comment ça se passe ici en essais. Je pense qu’en ce qui concerne la course, il sera plus dans le rythme que beaucoup d’autres pilotes. C’est du moins ce que j’espère. »
© Nico Deumille
Vous avez évoqué la qualité du plateau GT3. Quelles sont vos attentes pour dimanche après-midi ?
« Je sais que ce ne sera pas facile. Nous verrons quand nous y arriverons parce que je pense qu’il va y avoir beaucoup de pluie, ce sera probablement un désastre. J’espère une course très compliquée cette année, qu’il se passera beaucoup de choses, qu’il commencera à pleuvoir au milieu de la nuit au moment où je serai en piste. Erwan et moi allons passer la majeure partie de la soirée, et j’espère vraiment que ce sera un gros bazar avec des voitures de sécurité. des drapeaux jaunes, des Full Course Yellow. Je souhaite que ce soit très difficile parce que ce sera amusant.
Comment est-il possible de travailler sur la voiture en sachant qu’il va pleuvoir pendant la course, mais pas pendant les essais ? Comment allez-vous faire les réglages ?
« Je pense que nous verrons quand nous nous rapprocherons de la course, mais bien sûr, nous allons tester certaines choses lors des essais pour pouvoir être peut-être un peu entre les deux. Évidemment, nous ne pouvons pas régler la voiture pour qu’elle soit entièrement bien sur piste mouillée, car on ne sait pas si elle va pleuvoir ou non. Nous devons attendre un peu pour voir ce qui va réellement se passer pendant la course. Je pense qu’avec une voiture avec ABS, vous pouvez vous en sortir. Je pense que si c’est trop humide, il est possible de rouler derrière une voiture de sécurité pendant 2 heures ou autre. Nous avons souvent constaté par la suite qu’ils ont tendance à se tourner vers le côté le plus sûr, ce qui est bien, mais certainement pour rendre la course sûre. Ils ne courront jamais s’il y a de l’eau stagnante sur la piste et tout ça, alors ils font normalement une voiture de sécurité ou un jaune complet ou autre. Il faudra voir. »
© MPS Agency
Vous avez tellement de victoires en GTE, en Championnat du Monde et au Mans mais avec la GTE. Que préférez-vous, GTE ou GT3 ?
« 100% GTE. Je pense que si vous demandez à n’importe quel pilote, il dira que le GT3 est une excellente plateforme. J’adore aussi le LMGT3, mais j’ai été l’un des chanceux à conduire la GTE avec pas mal de puissance et sans ABS, une voiture très raffinée à conduire avec des pneus confidentiels. Je peux dire que je n’ai jamais conduit une voiture aussi agréable qu’une GTE aux 24 Heures du Mans. Ca allait tellement vite, je pense entre autres aux années où nous faisions des 3:47 en qualifications, c’était une voiture assez spéciale à conduire et amusante.«
Pensez-vous qu’avec une GTE, il était plus facile de faire des différences entre les pilotes ?
« Oui, bien sûr. Ici au Mans, les zones de freinage sont une des choses les plus difficiles à maîtriser et à construire, là où maintenant avec la GT3, c’est bien pour les AM c’est sûr, mais c’est un peu différent pour les pros parce que maintenant tu peut sortir. Vous n’avez même pas besoin de monter en puissance. Vous sortez, vous freinez, l’ABS vous aidera à ralentir. Vous n’aurez jamais à trop penser à vos zones de freinage. Si vous freinez 20 mètres trop tard, vous pouvez toujours prendre le virage. Peut-être pas aussi bien, mais vous le pouvez sans perdre de temps.
En GTE, si tu freinais 20 mètres trop tard, tu pouvais détruire ta course à cause d’un gros plat, puis plus tard dans le relais, le pneu partait en morceaux. Je ne rappelle plus l’année, mais une fois à Mulsanne, on a pratiquement perdu un Le Mans. Je crois que c’était en 2017. Nous étions en tête de la course, puis un de mes copilotes s’est raté à Mulsanne, et c’était fini. Avoir une GT3 ici au Mans rend la piste beaucoup plus facile, c’est un peu dommage car évidemment en tant que pilote, vous le voulez que ce soit aussi difficile que possible pour faire la différence. Il est facile de se déplacer sans faire d’erreurs, il devrait y avoir moins d’erreurs de la part de tout le monde. Vous verrez moins d’explosions de pneus à cause de plats et tout ça. »
