Marco Bonanomi est l’un des pilotes chargés du développement de la la Tipo 6 Competizione d’Isotta Fraschini. Il a pu prendre le volant de la version Hypercar à plusieurs reprises. Il est revenu sur son ressenti et compare l’auto aux LMP1 qu’il a pilotées auparavant comme l’Audi R18 TDi ou l’Enso CLM P1.
Vous avez testé la voiture il y a quelque temps. Comment est-elle à piloter ?
« Je suis le développement de la voiture, mais pas depuis un mois parce que j’ai eu des problèmes au poignet avec d’autres projets, dans d’autres conditions, mais je peux vous dire que le développement se passe plutôt bien. Depuis le premier test ici à Monza il y a quelques mois, j’ai eu de très bons feelings. Vous sentez tout de suite que les bases de la voiture sont bonnes. Bien sûr, le chemin est long pour atteindre les meilleures performances parce que l’auto est assez complexe avec le moteur à combustion plus le moteur électrique à l’avant. Cela rend cette LMH encore plus complexe par rapport à une LMDh. Cela prend donc du temps, mais les gars travaillent très bien. A chaque fois que nous revenons d’un circuit, ils analysent les données à l’usine et nous faisons des progrès à chaque sortie. Il s’agit donc d’une courbe d’apprentissage longue et importante, mais nous avons atteint le point que nous attendions voire même un peu mieux et essayons de maintenir cette tendance positive. Nous avons un calendrier serré à partir de la semaine prochaine, j’espère que nous pourrons grossir le nombre de kilomètres parcourus, nous concentrer sur plus de réglages et ainsi de suite. Puis ce seront des tests de longue distance, de 24 heures ou 30 heures. »
En quoi cette voiture est-elle différente ou proche des LMP1 que vous conduisiez auparavant ?
« C’est sûr que c’est une catégorie différente. Vous le sentez tout de suite, bien sûr, par la réglementation avec moins de puissance, malheureusement, plus de poids et moins d’aérodynamisme. Ces trois éléments rendent la voiture moins stable si vous voulez vraiment aller à la limite. Vous pouvez voir à la télévision ou des tribunes que les voitures bougent beaucoup plus maintenant. La fenêtre de conduite est plus étroite et c’est un point clé comme on peut le voir au niveau des pilotes qui se battent. C’est donc très difficile et, du côté des pilotes, nous devons travailler davantage. »
Photo: Michele Scudiero / Drew Gibson Photography
Serez vous impliqué dans les prochaines étapes du développement et piloterez vous la voiture l’année prochaine dans le championnat WEC ?
« C’est trop tôt, un peu trop loin pour le moment, mais bien sûr, je suis et nous sommes, en tant qu’équipe, entièrement concentrés sur le développement d’abord, puis à la fin de l’année, nous verrons où nous en sommes. Ensuite nous penserons au championnat, aux courses et ainsi de suite. Bien sûr, de mon côté, l’objectif est d’être à nouveau sur la grille de départ en WEC. J’ai encore des choses à faire sur ma check list comme la course des 24 Heures du Mans que je voudrais disputer à nouveau (déjà 4 participations, ndlr). Bien sûr, ce sera formidable pour moi d’être à nouveau là et compétitif. »
