Tout comme les équipes engagées en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, Endurance24 est arrivé ce jeudi au Qatar. Voici les premières informations recueillies dans le paddock du circuit international de Losail, à la veille du Prologue.
• Les instances dirigeantes de l’ACO et de la FIA n’ont toujours pas communiqué officiellement sur la mise en place de la moyenne de poids des pilotes par équipage. Comme nous le révélions le mois dernier, une moyenne de 82 kg serait fixée en Hypercar et en LMGT3. Un équipage dont la moyenne est de 70 kg devrait ainsi embarquer 12 kg de lest. C’est notamment pour anticiper cet ajout que le poids des Hypercars a été revu à la baisse dans la Balance de Performance. Plusieurs pilotes de la catégorie LMGT3 sont d’ailleurs passés sur la balance ce jeudi.
• Alors qu’Antonello Coletta nous confiait la semaine dernière à Maranello avoir privilégié la stabilité au sein de l’équipe, quelques changements sont tout de même à noter chez Ferrari. Un mouvement de personnel a notamment eu lieu de la Ferrari privée n°83 vers les 499P officielles. Jusqu’alors ingénieur de course sur la Ferrari jaune, le Belge Jorge Segers a été intégré au programme officiel, supervisant désormais les n°50 et n°51, dont les ingénieurs de course restent inchangés. Il est remplacé sur la n°83 par un autre ingénieur belge, transfuge de l’équipe WRT.
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• L’une des principales nouveautés réglementaires cette saison est l’introduction d’un panneau d’affichage LED, remplaçant l’ancien système à trois points lumineux. Son intégration en cours de route s’est révélée complexe, plusieurs équipes rencontrant des difficultés à assurer son bon fonctionnement sur la durée. Initialement, l’article 6.4.4 du règlement sportif 2025 prévoyait une pénalité laissée à l’appréciation des commissaires en cas de défaillance. Toutefois, cette disposition a été retirée à quelques jours du lancement de la saison.
• Nicolas Lapierre est pleinement entré dans ses fonctions de directeur sportif d’Alpine Endurance Team. Le jeune retraité des circuits dispose d’un espace dédié à l’arrière du box, derrière les ingénieurs, lui permettant de superviser l’ensemble des opérations de l’équipe.
• Les livrées des Hypercars de trois constructeurs restent inchangées entre 2024 et 2025 : les Toyota GR010 Hybrid, les Porsche 963 officielles et les Peugeot 9X8 arborent les mêmes couleurs.
• Quatre séances et un total de 14 heures de roulage réparties sur deux jours, vendredi et samedi, permettront aux 36 équipages engagés de se préparer au mieux à l’occasion du Prologue dont voici les horaires en heures françaises :
Vendredi, 21 février 2025
11h00 – 14h00 : Prologue – Session 1 (180′)
16h00 – 20h00 : Prologue – Session 2 (240′)
Samedi, 22 février 2025
10h00 – 13h00 : Prologue – Session 3 (180′)
15h00 – 19h00 : Prologue – Session 4 (240′)
• Le récent report de l’horaire de départ des 1812 km du Qatar, de midi à 14h (heure locale), a soulevé quelques questions. Initialement programmé le vendredi au lieu du samedi, en raison du début du Ramadan le 1er mars, cet ajustement prend en réalité en compte une autre obligation religieuse. La prière du vendredi, particulièrement importante, se déroule vers midi, entraînant la fermeture de nombreux commerces, bureaux et administrations jusqu’à 13h30 ou 14h. Cette contrainte explique donc ce changement d’horaire.
• Bien que le WEC ait signé un contrat de six ans avec le Qatar, l’organisation de l’épreuve pourrait devenir plus complexe dans les années à venir. Le début du Ramadan reculant chaque année, il est estimé au 18 février en 2026, ce qui pourrait poser de nouveaux défis calendaires.
