A l’aube du coup d’envoi du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC) au Qatar, Endurance24 vous propose de réviser les points-clés du règlement.
Hypercar
Les concurrents du FIA WEC sont répartis en deux classes : les prototypes en Hypercar ; les GT en LMGT3.
Créée en 2021, l’Hypercar est la catégorie reine du WEC à travers deux types de prototypes : les LMH et les LMDh. Ces derniers permettent aux constructeurs de concourir avec les mêmes voitures en FIA WEC et en IMSA WeatherTech SportsCar Championship. En 2024, on dénombre neuf constructeurs
Les LMDh doivent être basées sur l’un des quatre châssis acceptés par l’ACO – Dallara, Oreca, Multimatic et Ligier la FIA et l’IMSA, équipé d’un moteur de leur choix, ainsi que d’un système hybride commun développant jusqu’à 50 kW.
Les Ferrari 499P, Peugeot 9X8, Toyota GR010 Hybrid, Isota Fraschini Tipo6-C sont des LMH, tandis que les Alpine A424, BMW M Hybrid V8, Cadillac V-Series.R, Lamborghini SC63, Porsche 963 sont des LMDh.
Afin de garantir la compétitivité de tous les acteurs, les instances dirigeantes ont défini des principes, dont une fenêtre de performance aérodynamique à respecter, un poids minimum de 1030 kg ainsi qu’une puissance de 500 kW.
La composition des équipages engagés en Hypercar est libre, à condition qu’il n’y ait aucun pilote catégorisé Bronze (selon la catégorisation FIA). Par ailleurs, il n’existe aucune restriction liée aux temps de pilotage en Hypercar.
Les concurrents inscrits en Hypercar sont obligatoirement équipés de gommes Michelin. L’usage des pneumatiques slicks est limité. 12 pneus sont autorisés pour les essais libres, 4 du composé le plus tendre en qualifications et 18 pour une course de six heures (26 pour les épreuves de huit heures et 32 pour celles de dix heures).
Les titres de Champions du Monde d’Endurance de la FIA sont décernés aux pilotes et constructeurs engagés dans la catégorie Hypercar. Pour les constructeurs qui disposent d’au moins deux voitures sur la grille, certains concurrents, en particulier les équipes privées, sont en lice pour la Coupe du Monde des Équipes Hypercar de la FIA.
Les numéros de course des Hypercars sont blancs sur fond rouge.
LMGT3
La nouvelle catégorie GT pour 2024 est basée sur la plateforme technique existante GT3 de la FIA et fera la part belle aux gentlemen drivers et aux équipes privées.
La LMGT3 remplace les LMGTE qui sont sur la grille du WEC depuis la saison inaugurale de la série en 2012. Les voitures, au nombre de deux maximum par constructeur, seront dotées de plusieurs adaptations spécifiques au WEC, telles que des capteurs de couple, des panneaux de numéros luminescents et des feux de position.
Pas moins de 18 LMGT3 composent la grille du WEC, des marques Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, Lamborghini, McLaren et Porsche.
La composition des équipages engagés en LMGT3, à deux ou trois pilotes, est fixé par le règlement. Un équipage doit être composé d’au moins un pilote Bronze et d’un pilote Bronze ou Silver.
Un temps de conduite minimum, afin de ne pas laisser uniquement les pilotes professionnels s’affronter, est à respecter pour les pilotes Silver et Bronze : 1h45 (course de 6h), 2h20 (course de 8h) et 2h55 (course de 10h)
Les concurrents inscrits en LMGT3 sont obligatoirement équipés de gommes Goodyear. L’usage des pneumatiques slicks est limité. 12 pneus sont autorisés pour les essais libres, 4 du composé le plus tendre en qualifications et 18 pour une course de six heures (26 pour les épreuves de huit heures et 32 pour celles de dix heures).
Pas de titres de Champions du Monde d’Endurance de la FIA en LMGT3 où les pilotes et les équipes seront récompensés par un Trophée.
Les numéros de course des LMGT3 sont quant à eux blancs sur fond orange.
Balance de Performance (BoP)
Pour assurer l’équité sportive, la FIA et l’ACO s’appuient aussi sur la formule de « Balance de Performance » (BoP) conjointement conçue par les deux parties en Hypercar et en LMGT3. La BoP permet à des voitures de conceptions techniques différentes de concourir au sein d’une même catégorie et permet également de lutter contre l’inflation des coûts de développement.
© MPS Agency
Qualifications
Les qualifications sont organisées en deux sessions distinctes pour les catégories Hypercar et LMGT3. Chaque catégorie bénéficie d’une première session de 12 minutes, suivie d’une Hyperpole de 10 minutes réservée aux 10 meilleurs qualifiés pour déterminer la pole position et l’ordre de la grille de départ.
Pour la catégorie LMGT3, seuls les pilotes classés Bronze sont autorisés à participer aux essais qualificatifs et à l’Hyperpole. Si une voiture provoque un drapeau rouge lors des qualifications, tous ses temps de tour, ou une partie, seront annulés pour la session en question et s’élancera donc en fond de grille.
Procédure de voiture de sécurité
Nouveauté pour 2024, le directeur de course peut déclarer une voiture de sécurité virtuelle (VSC) s’il le juge nécessaire. Chaque période de VSC sera systématiquement suivie d’une procédure de voiture de sécurité.
La VSC est un outil destiné à sécuriser les interventions autour de la piste en cas d’accident et peut être utilisée pour une durée approximative de deux tours avant le déploiement de la voiture de sécurité (SC).
L’accès à la voie des stands restera ouvert pendant la durée du contrôle technique. Lorsque le directeur de course le jugera approprié, il mettra fin à la procédure VSC en déployant la procédure SC.
Barème de points
Les points sont attribués aux concurrents classés à l’arrivée d’une course : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points pour les dix premiers. Un point supplémentaire est attribué pour la pole position (meilleur tour absolu en Hyperpole) dans chaque catégorie. Ce barème est affecté d’un coefficient 1,5 pour les manches de 8 ou 10 heures (Qatar et Bahreïn), et doublé pour les 24 Heures du Mans.
Permis à points
Comme tout bon conducteur détenteur d’un permis de conduire français, chaque pilote dispose d’un permis affecté d’un capital de 12 points. En cas de pénalité sanctionnant le comportement en piste, le collège des commissaires peut ordonner un retrait de points. Un pilote dont le capital est épuisé est suspendu pour l’épreuve suivante.
