Un an après une défaite cruelle dans la dernière heure de course, le constructeur italien revient en force aux CrowdStrike 24 Heures de Spa, point d’orgue de la saison GT, avec neuf voitures engagées et l’ambition claire de décrocher enfin la victoire.
La scène reste gravée dans les mémoires : en 2024, Ferrari menait les 24 Heures de Spa avec autorité. Mais à moins d’une heure de l’arrivée, une voiture bloquée à l’entrée des stands venait tout bouleverser. Coincée, la 296 GT3 n°51 perdait un temps précieux et devait se contenter de la deuxième place. Un an plus tard, la marque de Maranello revient avec l’intention de corriger l’histoire.
Parmi les neuf voitures engagées cette année, deux viseront la victoire au général dans la catégorie Pro. La n°51 AF Corse – Francorchamps Motors, alignée pour Alessandro Pier Guidi, Alessio Rovera et Vincent Abril, partira quatrième. La n°50, confiée à Antonio Fuoco, Arthur Leclerc et Eliseo Donno, s’élancera neuvième.
Pour Rovera, seul rescapé de l’équipage malheureux de 2024 toujours en lice sur la n°51, l’objectif est limpide « C’est clairement de gagner cette course. » Et d’ajouter, avec franchise : « On ne va pas se concentrer sur les points ou le championnat, car c’est déjà compromis. On a fait chou blanc sur les deux premières manches, surtout lors de la première course au Castellet, qui durait six heures (barème de points supérieur. Ndlr). Le seul but maintenant, c’est de gagner les 24 Heures. On a fini deuxièmes ici l’an dernier, deuxièmes au Mans cette année… ça commence à suffire. Il faut maintenant gagner cette course. »
© Alessio Rovera
La mission s’annonce encore plus exigeante que l’an passé. « Ce sera peut-être plus dur que l’année dernière. En Super Pole, j’ai eu du mal avec l’adhérence. On est plus compétitifs quand il fait plus frais, comme vendredi soir. Avec ce type de course, c’est important de rester en piste jusqu’au matin, puis de tout donner dans les six dernières heures. »
Avec 74 voitures au départ, la gestion du trafic et l’endurance physique seront capitales. « L’an dernier, la nuit a été très compliquée, surtout pour Davide [Rigon], qui a beaucoup roulé. Cette fois, s’il ne pleut pas, ce sera encore plus exigeant. Spa est un circuit très exigeant, avec beaucoup de virages rapides, et autant de voitures, il faudra rester ultra concentré tout au long des relais. »
Rovera le sait : sur une piste sèche, la moindre erreur pourrait coûter cher. « La piste était assez verte en Super Pole, sûrement à cause de la pluie. Pendant la course, il y aura plus de gomme, mais il faudra absolument rester sur la bonne trajectoire. Avec toutes les boulettes de gomme à l’extérieur, dépasser deviendra compliqué. Il faudra être malin. »
Davide Rigon, désormais engagé en Bronze Cup sur la Ferrari n°12 de Rinaldi Racing, le confirme : « Cette course manque encore à mon palmarès. Elle est très importante pour moi. Ferrari a fait beaucoup d’efforts pour être performante ici. On s’est préparés comme pour Le Mans ou Daytona. La compétition est énorme, mais on est prêts. »
© MPS Agency
Sur la n°50, Antonio Fuoco, vainqueur au Mans en Hypercar l’an passé, retrouve Spa après une année d’absence. « Globalement, les sensations sont plutôt bonnes. Mais avec autant de voitures sur la piste, c’est très difficile de faire un tour propre. La Super Pole a été la seule fois où j’ai pu faire un tour clair. »
Comme Rovera, Fuoco mise sur la solidité de l’équipe et la lucidité stratégique : « Je pense que l’équipe est toujours très forte. Elle a montré l’an dernier qu’elle pouvait se battre pour la victoire, mais elle a manqué de chance. Cette année, on espère simplement un peu plus de réussite. L’important, c’est de survivre jusqu’au matin. »
Il pointe aussi la difficulté du trafic : « Quand tu es en pneus usés et qu’un autre sort des stands en pneus neufs, même si c’est un Bronze ou un Silver, c’est très dur de gérer ça. La gestion du trafic ici est bien plus complexe qu’en Hypercar. »
Un an après une désillusion amère, Ferrari revient à Spa avec une soif intacte de revanche… et une cible très claire.
© Ferrari
