En s’appuyant sur la moyenne des 50 % de tours les plus rapides, le vrai juge de paix du rythme de course, les essais libres dessinent une hiérarchie bien plus tranchée que les feuilles de temps. Et un nom revient : Cadillac.
Le verdict est net : en EL1, la n°38 signe la meilleure moyenne du plateau ; en EL2, les trois V-Series.R verrouillent le podium. Une régularité qui ne doit rien au hasard.
Derrière, Toyota confirme sa solidité, tandis que BMW reste discrète au chrono mais accumule le kilométrage — un profil de programme tourné vers la course, fidèle à la prudence affichée par Vincent Vosse. Ferrari, elle, valide sa pénalité de BoP en restant cantonnée au ventre mou, devant des Peugeot et Genesis en retrait.
Les vitesses de pointe, toujours étonnamment homogènes, rappellent que le voile n’est pas totalement levé. Mais sur le rythme déjà affiché, la hiérarchie commence à se dessiner en faveur du constructeur américain.
