La deuxième manche du Championnat du monde d’endurance de la FIA a rendu son verdict en ce dimanche de Pâques. Endurance24 tire les enseignements d’une manche italienne plus indécise que prévue, devant plus de 65 000 spectateurs.
- Ferrari triomphe à domicile
Après s’être élancée de la pole position, la Ferrari 499P n°51 pilotée par Antonio Giovinazzi, James Calado et Alessandro Pier Guidi a remporté la course. Il s’agit de la première victoire en WEC de ce trio depuis Le Mans 2023, après un début de saison 2024 délicat sur plusieurs plans. La satisfaction était donc totale, surtout après avoir mené 171 des 212 tours.
« Nous étions dans une position dominatrice ici. On a fait du bon travail, mais il ne faut pas oublier qu’Alpine a été très régulière, et BMW aussi était vraiment solide. Franchement, on a dû pousser très fort pour rester devant la voiture n°20. On a tout donné, » souligne Giuliano Salvi, responsable des opérations course et essais de Ferrari.
- BMW renverse la situation avec la n°20
Une BMW M Hybrid V8 sur le podium, on pouvait l’imaginer, mais peut-être pas avec la n°20. La LMDh germanique de Rast, Frijns et Van der Linde, partie 13e, a perdu du terrain après un contact avec la Toyota n°7, imposant un changement de bloc arrière. Malgré cela, les hommes de Vincent Vosse ont inversé la tendance pour signer un premier podium cette saison.
« On a clairement fait un pas en avant. La voiture était compétitive pour le podium. Malheureusement, un contact au début nous a empêchés de dérouler la stratégie prévue. Sous FCY, tu ne peux pas rentrer, donc on a attendu pour faire un arrêt normal. On a perdu 23-24 secondes. Ça nous a forcés à changer de pneus, ce qu’on n’aurait peut-être pas fait autrement. La n°15 manquait de rythme à la fin. Il y a des choses à analyser, on a une idée, mais on va creuser avant d’en tirer des conclusions, » commente le patron belge.
© FIA WEC / DPPI
- Alpine retrouve le chemin du podium
Après des débuts encourageants mais frustrants, Alpine concrétise avec un podium bien mérité. Jules Gounon, Frédéric Makowiecki et Mick Schumacher ont parfaitement exécuté une stratégie audacieuse. Gounon signe son premier podium en Hypercar, tandis que “Mako” obtient le sien sous les couleurs d’Alpine.
« On a mis les softs très tôt avec moi pour essayer d’avoir des tours de sortie rapides. À Imola, le track position est crucial. Malheureusement, le Full Course Yellow est tombé juste après, donc je n’ai quasiment rien gagné. Ensuite, c’était compliqué car tout le monde était en médiums autour de moi. Mais on a tenu la position. La stratégie finale a été clé : on a splité le dernier relais, deux demi-pleins avec des softs. Ça a permis à Mick d’avoir la bonne pace en fin de course. L’équipe a parfaitement géré ça, » raconte Gounon.
- AF Corse échoue au pied du podium
Malgré une belle performance, la 499P n°83 d’AF Corse (Ye, Hanson, Kubica) termine 4e. Deuxième en qualifications, et longtemps deuxième en course, elle a été victime du jeu stratégique. « Cela montre à quel point la stratégie est cruciale. Être devant en piste ne garantit rien : un bon pari, un obstacle ou un FCY peuvent tout changer. S’il y avait eu une neutralisation, on aurait sûrement conservé la deuxième place. Ce n’est pas une erreur totale, mais il faut mieux exécuter à Spa, » analyse Phil Hanson.
- Toyota limite les dégâts face à des rivales mieux armées
Sur le papier, Toyota Gazoo Racing n’avait que peu d’espoirs face à ses rivales. Pourtant, la GR010 Hybrid n°8 (Buemi, Hartley, Hirakawa) termine 5e malgré une pénalité, et la n°7 prend la 7e place. « Ferrari joue dans une autre catégorie. C’était déjà le cas au Qatar, » confesse David Floury, le directeur technique de Toyota Gazoo Racing. « Il y a un vrai risque que ça continue et que le championnat soit plié à mi-saison. Bien sûr, on vient pour se battre pour la victoire, mais on n’est pas en position de le faire. Et je pense qu’on le mériterait. C’est frustrant. On limite les dégâts en essayant de rester dans le coup. Ferrari marque 26 points, nous 20. Si on m’avait dit ça avant le week-end, j’aurais probablement signé. BMW marque encore plus que nous, comme au Qatar. On fait ce qu’on peut avec ce qu’on a. »
« Quand on regarde le tableau d’ensemble, l’an dernier on se battait pour le championnat face à Porsche, et cette année, on se retrouve tous les deux à lutter entre la 6e-7e place et la 14e. Les voitures sont les mêmes, les pneus sont les mêmes, les équipes aussi, tout est pareil. C’est un fait. »
© FIA WEC / DPPI
- Porsche en retrait malgré un passage en tête
La deuxième voiture à avoir mené le plus de tours est la Porsche 963 n°6 avec… 17 boucles. Mais la stratégie pneumatique et de consommation a relégué le trio Estre–Vanthoor–Campbell à la 8e place. La n°5 est 11e. Pour comparer avec l’an dernier, Porsche occupait la tête du championnat avec 57 points. A ce stade, Porsche n’est que 5e avec 12 points récoltés alors que cette année les deux voitures marquent des points…
« Nous ne sommes pas satisfaits. L’équipe s’est bien battue. Mais il faut prendre du recul et examiner les choses de plus près. Les écarts de performance entre les différentes Hypercars doivent nous faire réfléchir, » affirme Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport.
- Peugeot entre espoirs déçus et erreurs pénalisantes
La 9X8 n°93, qualifiée 7e avec Jean-Éric Vergne, a montré du potentiel. Mais un accrochage avec la Cadillac n°38, puis une accumulation d’erreurs sur la n°94, plombent le résultat d’ensemble de la firme au Lion.
« On fait une meilleure qualif que d’habitude, donc on avait plus d’attentes. En course, on a été malchanceux et on a fait des erreurs. La 93 a une touchette qui aurait pu être évitée. La 94 prend une pénalité évitable. Et au global, on a fait des erreurs dans la gestion de la course. Ce sont de petits détails, mais quand ça arrive dans le money time, c’est dur à avaler, » confie Olivier Jansonnie, directeur technique.
- Cadillac sauve deux points avec la n°12
La Cadillac V-Series.R n°12 (Lynn, Stevens, Nato) termine 10e après une pénalité en début de course. La voiture sœur n°38, elle aussi pénalisée notamment suite à l’arrachage avec la Peugeot n°93, termine 16e. Après la désillusion vécue au Qatar, Cadillac Hertz Team JOTA n’est donc pas parvenue à redresser la barre en Italie. Les attentes étaient élevées cet hiver et les 6 Heures de Spa seront clairement un point décisif de la saison si Cadillac veut se rassurer avant les 24 Heures du Mans…
« Clairement, une journée difficile. On a manqué de rythme. Mais même dans ces conditions, on marque des points, et c’est ce qu’il faut faire. On espère mieux à Spa, un circuit qui pourrait mieux nous convenir, » résume Will Stevens.
© MPS Agency
- Aston Martin : fiabilité trouvée, performance encore loin
Clairement en retrait en rythme, les deux Valkyrie LMH ont toutefois vu l’arrivée avec quatre tours de retard. L’objectif était ailleurs : fiabiliser la voiture. « Il y a beaucoup de points positifs. Voir les deux voitures finir sans le moindre souci est une vraie réussite. On doit maintenant progresser sur la performance et réduire l’écart. Depuis le Qatar, l’équipe a fait un gros travail. Ce week-end sans accroc dépasse nos attentes. On a hâte de voir les progrès à Spa, » conclut Tom Gamble.
Imola 2025 – Le rapport de performance des pilotes
