Un engagement en demi-teinte jamais concrétisé – la marque mise désormais sur la nouvelle génération Temerario dans la catégorie GT3.
C’était censé être une montée en puissance. Ce ne sera finalement qu’un pas de côté. Ce 4 août, Lamborghini a officialisé la mise en pause de son programme IMSA GTP dès la saison 2026, une décision qui marque un coup d’arrêt brutal pour un projet Hypercar qui n’a jamais vraiment décollé. Si le constructeur italien se garde bien de parler de retrait, la formulation ne trompe personne : c’est une façon polie de refermer un chapitre entamé sans réelle conviction ni les moyens nécessaires à son ambition.
Lancé avec l’idée d’étendre la présence de la marque au plus haut niveau de l’endurance mondiale, le projet GTP – également envisagé pour le WEC – devait incarner une nouvelle ère pour Lamborghini, portée par une plateforme hybride compétitive et visible sur les deux continents. Mais très vite, les promesses se sont heurtées à la réalité : une implication mesurée, des ressources insuffisantes face à la complexité du règlement technique, et une stratégie sportive qui a semblé hésiter à tout instant.
Lamborghini évoque aujourd’hui des « conditions de développement significativement modifiées » et une montée en charge des exigences budgétaires et techniques « au-delà des projections initiales ». En d’autres termes, l’Hypercar a été jugée trop lourde à porter.
À la place, la marque de Sant’Agata Bolognese se recentre sur ses fondamentaux : le GT3 et la Super Trofeo, véritables piliers de son activité compétition-clients. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle génération Temerario, première gamme GT conçue entièrement en interne. Dévoilée en juillet lors du Festival of Speed de Goodwood, la Temerario GT3 fera ses débuts aux 12 Heures de Sebring 2026, avec l’ambition de surpasser les exploits de la Huracán GT3 (96 titres, 192 victoires). La version Super Trofeo suivra d’ici la fin de l’année.
Lamborghini assure rester « fermement engagée dans le sport automobile » et n’exclut pas de « futures opportunités ». Mais pour l’heure, la page de l’Hypercar se tourne dans un parfum d’inachevé. Derrière les mots choisis, c’est bien un aveu : la marque n’était ni prête, ni suffisamment engagée pour rivaliser au sommet.
