À Bahreïn, Ferrari joue un titre constructeur crucial tout en s’exposant à une bataille interne pour la couronne pilotes. La dernière manche du FIA WEC 2025 s’annonce comme l’un des rendez-vous les plus sensibles de l’ère Hypercar pour Maranello.
Ferrari se présente à Sakhir avec 38 points d’avance sur Porsche au classement Constructeurs, un coussin précieux mais insuffisant pour garantir une fin de saison sereine. L’enjeu est lourd : huit heures de course en terrain abrasif, conditions changeantes et adversaires encore en embuscade. À ce stade de la saison, l’équilibre entre agressivité et contrôle est devenu capital.
Une bataille interne assumée
Si le défi Constructeurs se joue face à Porsche et Cadillac, le championnat Pilotes se résume à un duel en rouge et jaune. La 499P n°51 (Pier Guidi / Giovinazzi / Calado) possède 13 points d’avance sur la Ferrari n°83 AF Corse (Kubica / Ye / Hanson), victorieuse au Mans et candidate déclarée à la couronne. Il ne faut pas exclure également l’équipage de la Porsche 963 n°6 de Kévin Estre et Laurens Vanthoor, concédant 21 points de retard sur les 39 possibles.
La particularité : la n°83 ne marque pas de points au championnat Constructeurs. Elle joue donc sa saison sur un seul objectif : le titre Pilotes qui plus est avec deux pilotes indépendants, Kubica et Hanson.
À l’inverse, la n°50 (Fuoco / Molina / Nielsen), hors-jeu au classement Pilotes, devient une pièce stratégique pour protéger l’avantage global.
© Arthur Chopin
« Le championnat constructeurs d’abord »
Du côté de Maranello, la ligne est claire, fixée en amont et assumée publiquement. Ferdinando Cannizzo, responsable Performance Endurance, pose le cadre : « La priorité numéro un est le championnat Constructeurs. La stratégie se concentrera d’abord sur cet objectif. Avec trois voitures, nous avons la capacité d’adapter nos choix en course. Ce que nous devons faire avant tout, c’est rester devant nos adversaires directs, même si l’écart n’est pas immense. »
Sur la cohabitation sportive entre la 51 et la 83 : « Quand nous serons certains du Constructeurs – et je croise les doigts – alors nous verrons ce que nous pouvons faire pour laisser les voitures jouer librement le titre Pilotes. Mais jamais au détriment du championnat principal. La n°50 pourra évoluer librement. Mais dans un premier temps, nous ne nous préoccuperons pas de la situation du championnat Pilotes. Nous nous adapterons en fonction de la performance de chaque voiture et de ce que la course imposera. »
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Même discours du côté d’Antonello Coletta, patron des activités Endurance et Corse Clienti, rappelant la hiérarchie historique : « En endurance, le premier objectif est toujours le constructeur. C’est l’ADN de cette discipline. Bien sûr, nous sommes heureux d’arriver à la dernière manche avec la possibilité de jouer les deux titres, mais la priorité est claire : d’abord le Constructeurs, ensuite le Pilotes comme conséquence naturelle. »
Pression maximale, mais confiance affichée
Ferrari a remporté les quatre premières courses de la saison, ainsi qu’un troisième succès consécutif aux 24 Heures du Mans. Cette dynamique crée autant de légitimité… que de pression. Coletta ne le nie pas : « La pression est très élevée, tout se joue en une seule course. Mais nous devons rester concentrés sur ce que nous savons faire. Lorsque les conditions sont claires et que nous pouvons poser notre savoir-faire, nous sommes capables de construire une grande course. La clef, c’est de rester calmes. »
