Quatre mois après le premier roulage de son Hypercar, Genesis Magma Racing a bouclé à Barcelone sa dernière séance d’essais de l’année 2025. Trois journées décisives pour mesurer les progrès techniques de la GMR-001… mais aussi pour tester l’organisation humaine d’un projet encore en construction.
Du Burj Khalifa (Dubaï) à la Catalogne, le programme Hypercar de Genesis a changé d’échelle en un peu plus d’un an. Présentée officiellement à Dubaï le 4 décembre 2024, la GMR-001 a pris la piste à Barcelone du 10 au 12 décembre 2025 pour ce qui constituait bien plus qu’un simple test technique : une répétition générale avant l’entrée en scène en FIA WEC.
À cette occasion, Genesis Magma Racing a ouvert exceptionnellement ses portes à quelques médias, dont Endurance24, offrant une opportunité rare d’observer de l’intérieur le développement d’une Hypercar à ce stade clé de sa gestation.
Deux voitures, un effectif presque au complet
Deux Genesis GMR-001 ont été engagées sur le circuit de Barcelona-Catalunya. La première, arborant une nouvelle livrée « liquid metal », était confiée à André Lotterer, Pipo Derani et Mathys Jaubert, sous la houlette de l’ingénieur de course Matthieu Leroy. La seconde voyait Mathieu Jaminet et Dani Juncadella se relayer, avec la présence également de Jamie Chadwick, désignée pilote réserviste pour la saison 2026, encadrés par l’ingénieur de course Bastien Hanouët. Paul-Loup Chatin, qui complétera l’équipage l’an prochain, n’était pas autorisé à rouler avant la fin de l’année 2025.
© Genesis / Drew Gibson
Au-delà des pilotes, Genesis avait réuni à Barcelone une grande partie de son personnel. Environ 75 personnes étaient mobilisées, soit près de 80 % de l’effectif définitif, mêlant ingénieurs issus de l’endurance, personnels de Hyundai Motorsport et membres du Trajectory Programme, intégrés cette saison au sein d’IDEC Sport en LMP2. Jacky Ickx, six fois vainqueur des 24 Heures du Mans, était également présent dans son rôle de Racing Advisor.
Pour Genesis Magma Racing, ce test représentait donc un jalon organisationnel majeur. Comme l’explique la team manager Anouck Abadie, l’objectif dépassait largement le simple roulage. « C’est comme une répétition avant de monter sur scène. C’était très important de vérifier que tout le monde travaille bien ensemble, car quand on rassemble des personnes issues de structures et d’environnements différents, on ne peut pas s’attendre à ce que tout fonctionne naturellement dès la première course. Avant de refermer 2025, il était essentiel de faire au moins un test avec une équipe presque complète. »
Cette mise en situation réelle a permis d’évaluer les processus internes, la communication et les flux de travail entre les différents pôles. « Globalement, je suis très satisfaite et optimiste quand je vois la manière dont l’équipe fonctionne ensemble. Cela nous permet aussi d’identifier d’éventuels ajustements à effectuer. »
L’électronique au centre du développement
Sur le plan technique, le curseur est désormais clairement placé sur les systèmes. En Hypercar, la PPU, l’unité de contrôle électronique centrale du groupe motopropulseur, joue un rôle déterminant en orchestrant les flux d’énergie entre moteur thermique, hybridation et transmission, tout en garantissant le respect strict des limites de puissance imposées par la FIA.
Pour Justin Taylor, ingénieur en chef du programme, cette phase du développement est incontournable à l’approche de la saison 2026. « L’un des grands objectifs du développement est de travailler sur les différents systèmes afin de pouvoir les maîtriser. À mesure que l’on se rapproche de Qatar 2026, nous devons apprendre à gérer tous les aspects liés à la PPU. »
Après Magny-Cours, Aragón ou Paul Ricard, Barcelone offrait un terrain d’analyse différent, notamment grâce à ses vibreurs et l’utilisation de la dernière chicane. « Venir ici nous donne l’opportunité de travailler sur les vibreurs, ce que nous n’avions pas pu analyser ailleurs. Et lorsqu’on parle de vibreurs, la gestion de la PPU fait clairement partie du jeu. »
© Genesis / Drew Gibson
Pour accélérer l’apprentissage, Genesis a volontairement réparti les tâches entre ses deux prototypes. « Les deux voitures roulent en parallèle. L’une se concentre davantage sur le développement du châssis et les réglages, l’autre sur les calibrations et le logiciel. Nous partageons les informations à la pause de midi et lors des débriefings du soir afin de valider rapidement ce qui fonctionne… et ce qui ne fonctionne pas. ».
Un cap symbolique franchi pour le moteur
Cette séance catalane a également marqué une étape clé dans le développement du V8 biturbo 3,2 litres Genesis, conçu et assemblé par Hyundai Motorsport. Dérivé du V4 de la Hyundai i20 Coupé WRC, le moteur avait été démarré pour la première fois sur banc en février.
À Barcelone, la voiture n°17 a dépassé les 8 000 kilomètres cumulés, atteignant ainsi un objectif majeur en matière de fiabilité. « C’est une étape extrêmement importante pour nous », souligne Justin Taylor. « Si vous abordez la saison en sachant que vous ne pouvez pas terminer la course la plus longue et la plus importante, il est difficile de rester motivé. Le groupe motopropulseur représentait le plus gros défi du projet, et cela montre le travail accompli par l’équipe moteur. »
© Genesis
Livrée, identité visuelle et organisation du garage
« On continue d’explorer. » La formule de Cyril Abiteboul résume à elle seule l’état d’esprit qui entoure encore l’identité visuelle de la Genesis GMR-001. Si l’Hypercar a déjà été aperçue à plusieurs reprises en orange lors de précédents essais, la livrée définitive n’est pas encore figée et s’inscrit pleinement dans la phase de construction du projet.
Comme l’explique le patron de Hyundai Motorsport, la couleur orange restera un marqueur fort de l’identité de la voiture, mais son expression finale interviendra au moment jugé opportun par l’équipe. « Il y aura du orange à un moment. À Aragón, nous avions la déclinaison la plus proche possible du showcar que nous avons révélé à New York et que nous avions aussi au Mans. Mais nous réfléchissons encore à cela. Pour l’instant, nous sommes toujours en phase de construction. »
« Cette version un peu camouflage, un peu furtive, c’est la chose avec laquelle on joue pour le moment, avec peut-être effectivement des voitures qui pourraient être différentes. »
En parallèle, certains éléments commencent déjà à prendre forme dans l’environnement de l’équipe. Les camions de Genesis Magma Racing arborent désormais une livrée noire mate très graphique, mettant en valeur la silhouette de la voiture. À Barcelone, l’équipe a également profité de ces essais pour travailler sur l’organisation et l’ergonomie du garage, avec deux box aménagés en conditions quasi réelles.
Cap sur 2026
À l’issue de ces trois journées, Genesis Magma Racing referme 2025 sur une note résolument positive. Pour Justin Taylor, le sentiment est clair avant la trêve hivernale.
« Nous abordons la pause de Noël dans un état d’esprit positif. Nous savons que certains points sont désormais sécurisés, ce qui nous permet de nous concentrer sur d’autres aspects. Il reste beaucoup de travail pour l’an prochain, mais je suis confiant. »
