La Journée Test des 24 Heures du Mans 2026 est maintenant derrière nous, ainsi que ses six heures de roulage réparties en deux séances de trois heures. S’il est encore difficile de dégager une tendance hiérarchique fiable à ce stade, les écarts restent ténus et chacun cache son jeu, de premiers chiffres intéressants sont déjà à observer. Endurance24 vous a sélectionné les statistiques à retenir.
- Au volant de son Aston Martin Valkyrie LMH n°007, Tom Gamble a signé le meilleur temps de la journée en début de seconde session. Avec un chrono de 3:26.293, il échoue à seulement 47 millièmes de la référence absolue de Brendon Hartley établie l’an dernier (3:26.246, sur Toyota). En un an, l’Aston Martin a gagné près de trois secondes sur la Journée Test (3:29.249 en 2025). Ce chrono reste logiquement loin de ceux attendus en Hyperpole.
- Il est suivi de très près par la Toyota TR010 Hybrid n°8 de Buemi, Hartley et Hirakawa, à seulement 108 millièmes (3:26.401). La Cadillac V-Series.R n°12 de Hertz Team Jota complète le trio à 560 millièmes (3:26.853).
- Le détail des trains de pneus apporte un éclairage précieux sur ces premiers chronos. Le meilleur temps de Tom Gamble a été réalisé avec quatre pneus Médiums neufs, lors d’un relais de 5 tours. Celui de Brendon Hartley (3:26.401) a en revanche été signé lors d’un relais de 7 tours, sur des pneus usés affichant entre 18 et 25 tours d’ancienneté — le même train avec lequel son coéquipier Sébastien Buemi avait bouclé un 3:26.827. Une tendance clairement favorable au constructeur nippon. Quant au chrono de Norman Nato sur la Cadillac n°12 (3:26.853), il a été établi avec un train de Médiums neufs, sur un relais de 4 tours.
- Aux quatre premières positions de la journée figurent quatre constructeurs différents : Aston Martin Thor Team n°007 (3:26.293), Toyota Racing n°8 (3:26.401), Cadillac Hertz Team Jota n°12 (3:26.853) et Alpine Endurance Team n°35 (3:26.938). Nouvelle preuve de la diversité et de la compétitivité qui règne en Hypercar.
- La densité est inédite : les huit constructeurs Hypercar sont représentés dans le top 11, couvert par 915 millièmes seulement. Le top 10 se tient en 881 millièmes, le top 13 en moins d’une seconde (0,976), et les 18 Hypercars en 2,291 secondes — contre 3,194 lors de la Journée Test 2025.
- La référence a nettement progressé entre les deux séances : 3:27.011 le matin (Filipe Albuquerque, Cadillac WTR n°101), 3:26.293 l’après-midi (Gamble). Soit un gain de 718 millièmes, l’asphalte se réchauffant au fil de la journée.
- Meilleur chrono par constructeur Hypercar :
Aston Martin : 3:26.293 (Tom Gamble, n°007)
Toyota : 3:26.401 (Brendon Hartley, n°8)
Cadillac : 3:26.853 (Norman Nato, n°12)
Alpine : 3:26.938 (Ferdinand Habsburg, n°35)
BMW : 3:27.139 (Robin Frijns, n°20)
Ferrari : 3:27.167 (Alessandro Pier Guidi, n°51)
Genesis : 3:27.174 (Paul-Loup Chatin, n°19)
Peugeot : 3:27.208 (Stoffel Vandoorne, n°93).
- Si les trois meilleurs secteurs des pilotes avaient été mis bout à bout, le meilleur tour idéal aurait été établi par l’Aston Martin n°009 en 3:25.999 — seule auto virtuellement sous les 3:26 — devant l’autre Valkyrie n°007 (3:26.035) et la Cadillac n°12 (3:26.039). Les deux Aston signent le 1-2 du tour idéal, avec le meilleur secteur 1 (Gamble, 32.465) et le meilleur secteur 3 (Riberas, 1:34.202). Le secteur 2, celui des Hunaudières, revient à la Cadillac (Delétraz, 1:18.567) : la Valkyrie est rapide partout, sauf en ligne droite.
- Pour leurs grands débuts dans la Sarthe, les deux Genesis GMR-001 de Genesis Magma Racing n’ont pas fait de la figuration. La n°19 (Chatin, Jaminet, Juncadella, Chadwick) a signé le meilleur chrono de la marque en 3:27.174, soit le 10e temps au général à 881 millièmes de la tête, après 71 tours bouclés (967,4 km). La n°17 (Lotterer, Derani, Jaubert, Chadwick) l’a complétée avec un meilleur tour en 3:28.584 et un total de 76 tours (1 035,6 km).
- Le top 10 des vitesses de pointe de la journée en Hypercar :
Toyota Racing n°8 : 345.1 km/h
Alpine Endurance Team n°36 : 345.1 km/h
Alpine Endurance Team n°35 : 345.1 km/h
Toyota Racing n°7 : 344.1 km/h
Aston Martin Thor Team n°007 : 343.0 km/h
Peugeot Totalenergies n°94 : 341.9 km/h
AF Corse n°83 : 341.9 km/h
Ferrari AF Corse n°50 : 341.9 km/h
Peugeot Totalenergies n°93 : 340.8 km/h
Ferrari AF Corse n°51 : 340.8 km/h
- Les trois moins bonnes vitesses de pointe de la journée en Hypercar :
Aston Martin Thor Team n°009 (Aston Martin Valkyrie) : 339.7 km/h
BMW M Team WRT n°20 (BMW M Hybrid V8) : 338.7 km/h
Cadillac Hertz Team Jota n°38 (Cadillac V-Series.R) : 337.6 km/h
- En terme de distance, c’est la BMW M Hybrid V8 n°15 qui a avalé le plus de kilomètres, avec 86 tours bouclés (1171,8 km), devant l’Aston Martin Valkyrie n°009 (83 tours, 1130,9 km) et les Peugeot n°93 et Cadillac n°12 (81 tours, 1103,7 km). À noter que pour leurs débuts dans la Sarthe, les Genesis GMR-001 ont également enchaîné les tours, avec 76 boucles pour la n°17 et 71 pour la n°19, cette dernière se hissant dans le top 10 au général.
- Le pilote qui a passé le plus de temps en piste en catégorie Hypercar est René Rast (BMW M Hybrid V8 n°20), avec 37 tours. En LMP2, Louis Rousset a lui aussi bouclé 37 tours dans son Oreca 07 – Gibson n°29 de Forestier Racing by Panis. En LMGT3, c’est Johannes Zelger (Mercedes-AMG n°79 Iron Lynx) qui a roulé le plus, avec 40 tours.
- En LMP2, IDEC Sport a signé le meilleur temps de la journée grâce à son Oreca 07 n°28, en 3:35.344, battant la référence de la Journée Test 2025 (3:35.770). Sur les documents officiels, ce chrono est attribué à Job van Uitert. Le trio de tête est complété par la n°14 de TDS Racing, engagée en Pro/Am, à seulement 175 millièmes (3:35.519, Mathias Beche faisant son retour à la compétition), et par la n°183 d’AF Corse, également en Pro/Am, à 665 millièmes (3:36.009).
- L’Oreca 07 – Gibson fête sa dixième Journée Test au Mans en 2026, et la monotypie reste implacable : les 19 LMP2 se tiennent en 2.046 secondes, le top 10 de la catégorie tenant dans la seconde.
- Sur les 62 autos engagées, on dénombre 41 rookies, répartis en 1 seul en Hypercar, 16 en LMP2 et 24 en LMGT3. Cinq équipages sont composés à 100 % de rookies : les Corvette n°2 (TF Sport) et la Mercedes n°62 (Team Qatar by Iron Lynx), l’Oreca n°37 (CLX Motorsport), la BMW n°69 (Team WRT) et la Ferrari n°74 (Kessel Racing).
- Le seul rookie de la catégorie Hypercar, Victor Martins (Alpine A424 n°36), n’a pas démérité : il signe le 8e temps de la catégorie (3:27.017), à 724 millièmes de la tête.
- En LMP2, le meilleur rookie est Laurin Heinrich (Crowdstrike Racing by APR n°4), 5e de sa catégorie en 3:36.283, devant Richard Verschoor (Duqueine n°30, 3:37.035) et Edward Pearson (Nielsen n°24, 3:37.124). En LMGT3, c’est Parker Thompson (Team WRT n°69) qui mène les débutants, 5e de la catégorie en 3:56.967.
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- Pour le LMGT3, Vista AF Corse et sa Ferrari 296 LMGT3 Evo n°54 ont terminé en tête de la Journée Test. Avec un tour complété en 3:56.646 par Francesco Castellacci, la n°54 ne devance la Porsche 911 GT3 R n°91 de Manthey DK Engineering que de neuf millièmes (3:56.655) — soit quelques dizaines de centimètres à peine, sur un tour de 13,626 km. La Corvette Z06 n°33 de TF Sport complète le tiercé.
- Contrairement à l’année passée, les 25 LMGT3 ont toutes tourné sous les 4 minutes. La catégorie est néanmoins plus lente qu’en 2025 : la référence 2026 (3:56.646) est 1,370 seconde plus lente que celle de la dernière Journée Test (3:55.276, Lexus n°87 Akkodis ASP). Les 25 GT3 se tiennent malgré tout en 1.543 seconde, le top 10 en 518 millièmes.
- Curiosité de la journée : Esteban Masson est le seul pilote à avoir roulé dans deux catégories différentes, au volant de la Toyota TR010 Hybrid n°7 en Hypercar (4 tours) et de l’Oreca 07 n°29 de Forestier Racing by Panis en LMP2 (16 tours), soit 20 tours au total. D’autres pilotes ont changé de voiture, mais toujours au sein de la même catégorie (Philipp Eng sur les deux BMW Hypercar, Sami Meguetounif sur deux Oreca LMP2).
- Au total, les 62 autos engagées ont parcouru 4 381 tours sur la journée (1 970 le matin, 2 411 l’après-midi), soit 59 696 kilomètres — près d’une fois et demie le tour de la Terre. Détail des feuilles de temps : 61 voitures sur 62 ont vu des tours annulés pour track limits en seconde séance, seule l’Aston Martin Vantage n°27 Heart of Racing y ayant échappé.
Les infographies d’Endurance24 à l’issue de la Journée Test des 24 Heures du Mans
