Ferrari a dévoilé la 296 GT Modificata lors des Ferrari Racing Days à Budapest, une version extrême et exclusivement réservée à la piste de la 296 GT3 Evo, développée pour le programme Club Competizioni GT.
Présentée numériquement à l’occasion des Ferrari Racing Days organisés à Budapest, la 296 GT Modificata s’inscrit dans la tradition des modèles « Modificata » développés par la marque de Maranello : des versions extrêmes, affranchies de toute contrainte technique ou réglementaire liée à la compétition, destinées exclusivement à un usage sur piste. Produite en très petite série, cette biplace reprend la base de la 296 GT3 Evo, engagée en compétition depuis le début de la saison 2026, en y associant le savoir-faire développé aussi bien en course que sur les modèles Sport de la marque.
Le cœur du projet reste le V6 2992 cm³ de la 296 GT3 Evo, dont l’architecture est conservée mais dont plusieurs éléments ont été retravaillés pour maximiser la performance : vilebrequin, arbres à cames, ligne d’admission, intercoolers et turbocompresseurs. Résultat, le moteur développe désormais 730 chevaux (537 kW) à 7500 tr/min, soit 130 chevaux de plus que la version course, encadrée par la réglementation Balance of Performance. Une puissance spécifique record de 244 ch/l pour la marque. La boîte séquentielle à 6 rapports, dotée d’un embrayage carbone, a également reçu de nouveaux rapports pour exploiter pleinement cette plage de fonctionnement élargie.
Ferrari a par ailleurs revu l’aérodynamique de la voiture sur deux zones clés. À l’avant, un nouveau capot à ouverture élargie et un déflecteur spécifique améliorent la dissipation thermique, tandis qu’un nouveau « slotted splitter » optimise la gestion des flux d’air sous la caisse. À l’arrière, l’aileron a été entièrement repensé, avec un nouveau pylône central, un Gurney flap de 5 mm et des flancs inspirés de la 499P, à la fois structurels et aérodynamiques.
Le système de freinage a lui aussi évolué par rapport à la 296 GT3 Evo et à la 296 GT3 Biposto, avec de nouveaux disques avant en acier à ventilation renforcée et une prise d’air supplémentaire sous le pare-chocs avant, pour une meilleure dissipation thermique et davantage de constance dans la performance de freinage. Un ABS calibré pour rester accessible aux pilotes de tous niveaux complète le dispositif, même lors d’un usage prolongé sur des circuits exigeants pour les freins.
Autre particularité du modèle : sa configuration biplace, rendue possible par une modification de l’arceau de sécurité. L’objectif est double, permettre au propriétaire de progresser au volant tout en partageant l’expérience avec un passager, notamment dans le cadre de journées de coaching avec un instructeur, grâce à un système d’intercom intégré entre les deux occupants.
La voiture est livrée équipée de série de nombreux éléments proposés en option sur la 296 GT3 Evo : système d’acquisition de données (avec capteurs de vitesse, potentiomètres d’amortisseurs et sondes de température de freins), VideoBox Premium, caméra arrière Premium, ou encore système de contrôle de pression et température des pneus IRTPMS Step 2. Embrayage carbone, harnais professionnels et ventilation renforcée de l’habitacle font également partie du pack de série. En option, un radar arrière signalant les véhicules approchant à vitesse plus élevée, ainsi qu’une personnalisation complète de la livrée via le Ferrari Design Studio.
La 296 GT Modificata s’inscrit dans la continuité de la 488 GT Modificata, présentée en 2020, et plus récemment de la 499P Modificata, dévoilée en 2023 pour lancer le programme Sport Prototipi Clienti, dérivée de l’Hypercar ayant remporté trois éditions consécutives des 24 Heures du Mans (2023-2025) et ramené les titres constructeurs et pilotes à Maranello en 2025, 53 ans après le dernier sacre. La toute première « Modificata » de l’histoire remonte cependant à 1970, avec la 512 M, évolution directe de la 512 S ayant fait ses débuts à Zeltweg avant de disputer le championnat du monde des marques en 1971. Le nom a également été utilisé sur plusieurs modèles routiers au fil des décennies, de la F512 M en 1994 à la Portofino M en 2020.
L’achat d’une 296 GT Modificata inclut la participation à deux années, soit 12 manches, du programme Club Competizioni GT, réservé aux clients Ferrari sur certains des circuits les plus prestigieux au monde. Le calendrier 2027 du programme comprend sept rendez-vous : Jerez de la Frontera, Misano Adriatico, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard, Spa-Francorchamps, et l’événement de clôture lors des Finali Mondiali Ferrari, dont le lieu et les dates seront annoncés ultérieurement.
Moteur
Type : V6 turbo 120°, 2992 cm³, 4 soupapes par cylindre, carter sec
Alésage x course : 88 x 82 mm
Puissance maximale : 730 ch (537 kW) à 7500 tr/min
Couple maximal : 800 Nm à 5000 tr/min
Puissance spécifique : 244 ch/l (179 kW/l)
Taux de compression : 9,4:1
Transmission et boîte de vitesses
Boîte séquentielle transversale à 6 rapports
Embrayage carbone
Système de contrôle électronique
TC (contrôle de traction), DDU (afficheur d’informations de conduite) avec interface et graphismes spécifiques
Poids et dimensions
Longueur : 5033 mm
Largeur maximale (avec rétroviseurs) : 2230 mm
Largeur maximale (sans rétroviseurs) : 2050 mm
Hauteur : 1082 mm
Empattement : 2660 mm
Voie avant : 1726 mm
Voie arrière : 1714 mm
Poids à sec : 1330 kg
Capacité du réservoir : 120 l
Pneumatiques
Avant : 325/680 R18
Arrière : 325/705 R18
Freins
Disques avant : Ø 400 x 26 mm
Disques arrière : Ø 332 x 32 mm