Cinq interventions de la voiture de sécurité, plus de trois quarts d’heure de neutralisation en deux heures : la première moitié des 4 Heures de Spa-Francorchamps a été totalement hachée, brouillant une hiérarchie où les LMP2 Pro/Am devancent désormais les LMP2 suite aux arrêts aux stands.
- Départ : contact entre Bijoy Garg (Oreca n°34, Inter Europol Competition) et la n°22 de United Autosports, leader du championnat, qui rétrograde à la deuxième place. Drapeau jaune, puis sortie de piste d’Alex Bukhantsov (Ligier n°13, Inter Europol Competition) au freinage des Combes. Safety Car avant la fin du premier tour.
- 13h14 : drapeau vert. Jamie Chadwick (Oreca n°18, IDEC Sport) mène un temps avant d’être repris par Griffin Peebles (n°22, United Autosports), qui passe par l’extérieur au premier virage.
- 13h40 : Voiture de Sécurité Virtuelle après que l’Oreca n°47 de CLX Motorsport s’est retrouvée bloquée en équilibre sur le vibreur du dernier virage. Les équipes en profitent pour lancer leurs premiers arrêts aux stands.
- 14h06 : drapeau vert. Griffin Peebles relance sans difficulté, mais les 16 secondes d’avance prises durant son relais initial sont réduites à néant.
- 14h07 : nouvelle Safety Car, dès le tour suivant, après la sortie de piste de la Ferrari n°74 à la sortie des Combes.
- 14h18 : Safety Car après un accrochage entre la Ferrari 296 n°57 de Kessel Racing (Takeshi Kimura) et la Ligier n°8 de Team Virage (Louis Stern).
- 14h27 : drapeau vert.
- 14h30 : l’Aston Martin n°59 de Racing Spirit of Léman, partie en pole avec Anthony McIntosh, part au bac à gravier de Speaker’s Corner. Quatrième Safety Car de la course.
- 14h46 : drapeau vert et vague d’arrêts aux stands en LMP2, qui rebat les positions. Grâce à un arrêt plus court et une stratégie pneumatique vraisemblablement décalée, Nick Yelloly récupère les commandes de la catégorie pour le compte de l’Oreca n°43 d’Inter Europol Competition.
- 14h59 : cinquième Safety Car, peu avant la mi-course, après le crash de la Ferrari n°50 de Richard Mille AF Corse (Custodio Toledo), pris au piège dans le trafic d’une LMP2 alors qu’elle jouait le podium LMGT3.
À l’issue de cette première partie de course mouvementée, la hiérarchie reste difficile à lire : les LMP2 Pro/Am devancent provisoirement les LMP2 au classement général, à l’issue d’une séquence de stratégie totalement rebattue par les multiples neutralisations.
