Les deux premières heures de course à Barcelone ont offert leur lot de surprises et un grand tournant stratégique qui pourrait peser lourd à l’arrivée.
Dès le départ, le spectacle est assuré par Laurents Hörr. Parti dernier des LMP2 avec l’Oreca n°3 de DKR Engineering, l’Allemand profite d’un passage musclé par l’échappatoire au premier virage pour remonter dans le top 5 dès le premier tour. Sur un rythme impressionnant, il s’empare même des commandes de la course dans le premier quart d’heure. Mais l’embellie est de courte durée : deux drive through consécutifs (départ anticipé puis dépassements hors piste) brisent ses espoirs.
Pendant ce temps, la stratégie commence à entrer en jeu. VDS Panis Racing (n°48), solide en tête à la fin de la première heure grâce à un relais allongé d’Oliver Gray, voit sa position compromise au moment clé de cette première moitié de course. À 13h22, la sortie de piste de la Ferrari LMGT3 n°66 provoque une VSC, immédiatement suivie d’une Safety Car. CLX Motorsport joue parfaitement le coup en calant son deuxième arrêt sous neutralisation : Enzo Fittipaldi prend alors les commandes au volant de l’Oreca n°47.
La relance est donnée à 13h40. Fittipaldi conserve les rênes, mais voit revenir Daniel Juncadella (Oreca n°18/IDEC Sport), auteur d’une belle remontée dès ses premiers tours. Esteban Masson (n°48/VDS Panis Racing), troisième après le relais d’Oliver Gray, reste au contact. Duqueine Team (n°30) et Vector Sport (n°10) complètent le top 5 à mi-course.
En LMP2 Pro/Am, AO by TF (n°99) mène devant DKR Engineering, toujours dans le match malgré les déboires initiaux.
En LMP3, après un départ mené par WTM by Rinaldi Racing, c’est Ultimate et sa Ligier JS P320 n°35 qui virent en tête à H+2.
Du côté des LMGT3, les Iron Dames imposent toujours leur rythme avec la Porsche 911 GT3 R n°85 et Célia Martin aux commandes.
À mi-course, la hiérarchie est en place, mais loin d’être figée : les stratégies vont continuer à dicter la suite des événements.
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