L’écart n’a jamais été aussi élevé entre les deux Toyota GR010 Hybrid depuis le départ des 24 Heures du Mans. Après 9h de course, les deux Hypercars nippones sont désormais séparées par une trentaine de secondes.
La Toyota n°7 s’est arrêtée au bout d’un relais 12 tours comme c’est le cas depuis le début de la course, à l’exception du premier relais afin de permettre l’arrêt des deux autos à un tour d’intervalle chez Toyota. Mais voilà, lorsque que José Maria Lopez est ressorti, il est tombé sur une slow zone que n’a pas subi la voiture sœur n°8 en s’arrêtant un tour plus tard.
Brendon Hartley, succédant à Sébastien Buemi sur la n°8, est ressorti de la voie des stands avec près de 30 secondes d’avance sur José Maria Lopez et la Toyota n°7.
La Glickenhaus 007 LMH n°709, aux mains de Richard Westbrook, est esseulée en 3e position et continue de céder du terrain sur les Toyota.
JOTA a accentué son avance en tête de la catégorie LMP2, avec désormais plus de 2 minutes d’avance pour Will Stevens et l’Oreca 07 n°38, face Robert Kubica et l’Oreca n°9 de Prema.
La catégorie LMGTE Pro continue d’être dominé de la tête et des épaules par la Porsche 911 RSR n°92 sur laquelle Michael Christensen imprime un rythme soutenu par rapport à ses rivaux. Si le leadership n’est pas très disputé, c’est une tout autre histoire pour la 2e place que se dispute la Ferrari 488 GTE n°51/AF Corse et la Porsche n°92. La Chevrolet Corvette C8.R n°64 et la Ferrari n°52 complètent le quinté de tête.
Thomas Merrill, Julien Andlauer et Cooper MacNeil réalisent une très belle course, à l’abri des pépins, ce qui leur permet de mener la catégorie LMGTE Am avec une avance confortable. Le trio de la Porsche 911 RSR n°79 de WeatherTech Racing relègue l’Aston Martin Vantage AMR n°98 de Northwest AMR à plus d’une minute.
