Bien qu’absente du WEC, la catégorie LMP2 conserve toute sa légitimité et sa place à part entière sur la grille des 24 Heures du Mans. Avec 17 voitures engagées, elle offre un mélange redoutable d’expérience, de jeunesse et de compétitivité, réparti équitablement entre les classes Pro et Pro/Am.
Disputée exclusivement avec des Oreca 07-Gibson, cette catégorie reste un terrain d’expression prisé pour les jeunes pilotes issus de la monoplace, les gentlemen ambitieux et les structures de référence de l’ELMS. L’enjeu y est total : que ce soit pour briller au classement général ou en sous-catégorie, chaque relais compte.
Côté technique, les LMP2 utilisent une configuration spécifique au Mans : puissance réduite d’environ 50 chevaux, poids à 950 kg, kit aéro « Le Mans », boîte de vitesses figée, gurney flap de 10 mm sur l’aileron arrière et réservoir limité à 75 litres. De quoi assurer un positionnement clair entre Hypercar et GT3, sans nuire au spectacle.
Endurance24 vous propose un tour d’horizon des forces en présence, en détaillant les engagés en Pro et en Pro/Am. Entre favoris désignés et potentiels trouble-fête, la bataille s’annonce ouverte et passionnante.
IDEC Sport (★★★★)
Oreca 07 n°18 / Jamie Chadwick, Mathys Jaubert, André Lotterer
Oreca 07 n°28 / Paul Lafargue, Job van Uitert, Sebastian Alvarez
✅ Les plus : Pour sa neuvième participation consécutive au Mans, IDEC Sport passe à la vitesse supérieure avec l’engagement de deux voitures. Cette décision stratégique augmente considérablement les chances de l’équipe de se hisser sur le podium. La #28 s’appuie sur un duo solide et complémentaire : Paul Lafargue, pilier de l’équipe, et Job van Uitert, rapide et régulier, déjà troisièmes en 2024. Le jeune Sebastian Alvarez, bien que rookie au Mans, a démontré toute sa pointe de vitesse et sa régularité avec une victoire à Daytona (LMP2 / Tower Motorsports) cette saison avec Sébastien Bourdais (même si celle-ci a été invalidée sur tapis vert).
En parallèle, la #18 mise sur un équilibre subtil entre jeunesse et expérience : Mathys Jaubert, révélation de la saison ELMS, et Jamie Chadwick, ambitieuse et appliquée, seront encadrés par un monument de l’endurance, André Lotterer, triple vainqueur au Mans et champion WEC 2024. En ELMS, les résultats parlent d’eux-mêmes : une 2e place au général à Barcelone (victoire de catégorie LMP2), une victoire au Castellet dans des conditions délicates. Enfin, Genesis Magma Racing, qui a fait le choix de s’appuyer sur IDEC Sport pour l’aider à construire ses fondations, offre une perspective claire d’avenir et une montée en gamme dans tous les domaines.
⚠️ Les moins : Mais cette ambition s’accompagne d’un certain nombre de défis. L’équipage de la #18 est encore très jeune et inexpérimenté dans l’exercice si spécifique du Mans : Jaubert et Chadwick y feront leurs débuts, tandis que Lotterer découvrira pour sa part la catégorie LMP2. L’équipe devra également faire face à une logistique renforcée, jamais testée auparavant sur 24 heures avec deux voitures. À cela s’ajoute une forme de pression symbolique sur la #18, qui pourrait être perçue comme la vitrine du futur programme Hypercar Genesis. Une responsabilité valorisante, mais potentiellement pesante pour un équipage encore en apprentissage.
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Inter Europol Competition (★★★★)
Oreca 07 n°34 / Nick Boulle, Jean-Baptiste Simmenauer, Luca Ghiotto (LMP2 Pro/Am)
Oreca 07 n°43 / Jakub Smiechowski, Tom Dillmann, Nick Yelloly
✅ Les plus : Longtemps outsider, Inter Europol Competition est désormais considérée comme un acteur majeur du LMP2. Après une victoire inattendue en 2023 et une lutte intense pour la victoire en 2024, l’équipe polonaise a franchi un cap. Cette année, la #43 peut compter sur un trio à la fois homogène et expérimenté : Jakub Smiechowski, pilier du programme, Tom Dillmann, solide spécialiste du proto, et Nick Yelloly, rapide et régulier, auteur d’une pole position remarquée dernièrement au Castellet. Le niveau de performance affiché en ELMS se confirme de course en course. À cela s’ajoute une victoire prestigieuse aux 12 Heures de Sebring, qui assoit la crédibilité de l’équipe à l’échelle internationale. Depuis la centième édition du Mans, Inter Europol affiche une rigueur stratégique en constante amélioration, aussi bien sur le plan technique que dans la gestion des relais.
⚠️ Les moins : Toutefois, cette montée en puissance s’accompagne d’une attente croissante. L’équipe devra éviter de tomber dans le piège de la surpression, d’autant que la concurrence est plus dense que jamais. La #34, engagée en catégorie Pro/Am, ne pourra pas viser le classement général, et sa gestion parallèle pourrait diluer les ressources humaines et stratégiques de l’équipe. Le défi consistera à maintenir une exécution sans faille sur deux fronts très différents.
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United Autosports (★★★★)
Oreca 07 n°22 / Renger van der Zande, Pietro Fittipaldi, David Heinemeier Hansson
Oreca 07 n°23 / Daniel Schneider, Oliver Jarvis, Ben Hanley (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : Structure incontournable de la catégorie depuis 2017, United Autosports présente un double engagement structuré et ambitieux. La #22 aligne trois pilotes aguerris : Renger van der Zande, Pietro Fittipaldi et David Heinemeier Hansson, qui totalisent à eux trois pas moins de vingt départs dans la Sarthe. Fittipaldi et Heinemeier Hansson se connaissent bien, et leur entente est un gage de cohésion. L’équipe, codirigée par Richard Dean et Zak Brown, est unanimement reconnue pour sa rigueur stratégique et sa capacité à faire émerger de jeunes talents. La victoire surprise de 2024 avec deux rookies américains en est l’illustration parfaite. Sur la #23, le transfert d’Oliver Jarvis en catégorie Pro/Am renforce un équipage plus amateur, mais encadré avec sérieux, et Ben Hanley y apporte sa grande fiabilité.
⚠️ Les moins : Malgré tout, quelques bémols subsistent. La #23 repose en partie sur Daniel Schneider, qui fera ses débuts au Mans à 51 ans, ce qui représente une inconnue non négligeable sur la durée d’une course aussi exigeante. Le transfert de Jarvis depuis la voiture Pro vers la Pro/Am prive la #22 d’un pilote au palmarès impressionnant. Enfin, avec un statut de tenant du titre à défendre, United devra composer avec une pression inhabituelle qui pourrait influencer certains choix stratégiques. Et dans un peloton aussi dense et homogène, la moindre hésitation peut coûter cher.
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Algarve Pro Racing (★★★½)
Oreca 07 n°25 / Matthias Kaiser, Lorenzo Fluxá, Théo Pourchaire
Oreca 07 n°45 / George Kurtz, Nicky Catsburg, Alexander Quinn (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : Championne ELMS en 2023, Algarve Pro Racing est l’une des structures privées les plus constantes et polyvalentes du plateau. Elle affiche une solide expérience sur plusieurs continents, entre ELMS, Asian Le Mans Series et IMSA. Le trio de la n°25, engagé toute la saison en ELMS, est bien rodé. Théo Pourchaire, champion de Formule 2 en 2023, incarne la jeunesse ambitieuse et rapide ; il découvrira Le Mans, mais dispose d’un fort potentiel. Matthias Kaiser y a déjà participé à deux reprises, tandis que Lorenzo Fluxá avait roulé dans la Sarthe en 2024 avec COOL Racing. En Pro/Am, la n°45 vise une nouvelle victoire après ses succès en 2022 et 2023. George Kurtz peut compter sur l’expérience de Nicky Catsburg, très régulier, et sur la montée en puissance du jeune Britannique Alexander Quinn, engagé à l’année en ELMS.
⚠️ Les moins : Depuis sa dernière victoire sur la scène européenne aux 4 Heures de Spa en 2023, Algarve Pro Racing peine à convertir ses bonnes performances en victoires. En dépit de ses titres continentaux, l’équipe n’a jamais fait mieux qu’une 7e place en LMP2 au Mans. Pour la n°25, le manque d’expérience sur 24 heures pourrait peser : Pourchaire est rookie (troisième course seulement en LMP2), Fluxá n’a qu’une participation, et Kaiser, bien qu’assidu, reste encore en quête d’un résultat de référence.
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VDS Panis Racing (★★★½)
Oreca 07 n°48 / Oliver Gray, Esteban Masson, Franck Perera
✅ Les plus : VDS Panis Racing se donne pour mission d’atteindre l’excellence, avec l’objectif de s’installer durablement parmi les équipes de tête. L’exploitation technique est assurée par TDS Racing, une référence de la catégorie avec cinq podiums au Mans. L’équipe a déjà démontré son potentiel cette saison avec un podium à Barcelone en ELMS. Le renfort de Franck Perera, pilote d’expérience et rapide en GT, compense la perte de Charles Milesi retenu par Alpine en Hypercar. Sa rigueur et son endurance, acquises au fil des années, constituent un atout précieux pour encadrer Oliver Gray et Esteban Masson.
⚠️ Les moins : L’équipage repose sur deux pilotes très jeunes et peu expérimenté sur prototype au Mans. Oliver Gray est rookie, tandis que Masson et Perera n’y ont roulé qu’en LMGT3 en 2024. Ce sera donc pour les trois pilotes une première en LMP2 dans la Sarthe. La capacité du trio à gérer la complexité d’un double tour d’horloge, la nuit, le trafic et la pression reste encore à démontrer.
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Iron Lynx – Proton / Proton Competition (★★★)
Oreca 07 n°9 Iron Lynx-Proton / Jonas Ried, Maceo Capietto, Reshad de Gerus
Oreca 07 n°11 Proton Competition / Giorgio Roda, René Binder, Bent Viscaal (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : La structure progresse à grands pas depuis l’an passé. La n°9 a décroché une pole et une victoire aux 4 Heures du Mugello en ELMS (2024), signalant une nette amélioration de la compétitivité. L’arrivée de Reshad de Gerus, l’un des artisans du podium d’IDEC Sport aux 24 Heures du Mans 2024, vient renforcer un duo jeune mais rapide, composé de Jonas Ried et Maceo Capietto. Du côté de la n°11, alignée en LMP2 Pro/Am, l’expérience de René Binder et Bent Viscaal, associés à Giorgio Roda – considéré comme l’un des meilleurs Bronze du plateau – donne à l’équipage de réelles chances de briller dans sa catégorie. Roda se distingue notamment par ses performances en qualifications, essentielles pour bien lancer la course.
⚠️ ️ Les moins : La fiabilité reste le principal point faible de l’équipe. La n°9 n’a inscrit aucun point en ELMS 2025 après des soucis techniques à Barcelone et au Castellet. Un bris mécanique avait déjà mis fin à leur course au Mans en 2024. L’équipage de la n°9, le plus jeune du plateau avec une moyenne d’âge de 20 ans, devra prouver qu’il peut conjuguer vitesse et constance sur 24 heures. En Pro/Am, malgré de bons départs, Proton Competition n’a pas encore concrétisé face à des adversaires redoutables comme AF Corse ou Algarve. Ce sera aussi leur première apparition dans la sous-catégorie au Mans, ce qui implique une marche à franchir dans l’exécution stratégique.
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CLX Pure Rxcing (★★★)
Oreca 07 n°37 / Aliaksandr Malykhin, Tom Blomqvist, Tristan Vautier
✅ Les plus : Sous sa nouvelle identité CLX Motorsport – issue de la transformation de COOL Racing – l’équipe annécienne affiche des ambitions revues à la hausse pour son programme 2025. L’approche a changé : place à l’expérience. Exit les jeunes espoirs trop tendres, CLX a fait appel à deux valeurs sûres pour encadrer son projet. Tom Blomqvist, champion IMSA Dpi 2022 et pilote Acura en LMDh/GTP outre-Atlantique, incarne la référence absolue au sein de ce trio. À ses côtés, Tristan Vautier apporte lui aussi un sacré bagage d’expériences, de régularité et d’endurance, des qualités clés sur 24 heures. Le fait que les trois hommes roulent ensemble en ELMS renforce leur cohésion. Enfin, Nicolas Lapierre, quadruple vainqueur du Mans en LMP2, reste impliqué en coulisses dans le rôle de team principal, avec une expertise précieuse.
⚠️ Les moins : Aliaksandr Malykhin, champion WEC LMGT3, découvre les prototypes cette année et manque encore de repères dans cette catégorie plus exigeante. Sa sortie de piste sous la pluie au Castellet a mis en lumière les difficultés d’adaptation à un environnement plus pointu. Malgré leur entente en ELMS, le trio n’a pas encore livré une course de référence : cinquième à Barcelone, abandon au Paul Ricard. Le potentiel est réel, mais encore à concrétiser.
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TDS Racing (★★★)
Oreca 07 n°29 / Rodrigo Sales, Mathias Beche, Clément Novalak (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : De retour comme entité à part entière après avoir soutenu d’autres structures ces dernières saisons (Tower, Panis), TDS Racing renoue avec son propre programme au Mans. L’équipage de la n°29 est bien rôdé, avec trois hommes qui roulent ensemble toute la saison ELMS. Rodrigo Sales et Mathias Beche forment un duo solide, performant et complémentaire : le premier, gentleman fiable, en est à sa troisième participation consécutive, tandis que Beche affiche 11 départs au Mans à son actif. Clément Novalak, ancien pilote de F2, disputera lui sa deuxième édition et pourra s’appuyer sur son expérience de 2024 pour hausser le ton. L’équipe française reste une référence en LMP2, avec un historique sérieux et une grande maîtrise des enjeux stratégiques sur 24 heures.
⚠️ Les moins : Malgré cette solidité, quelques zones d’ombre subsistent. Novalak, bien qu’en progression, reste encore relativement inexpérimenté dans la gestion d’une course longue et imprévisible. En LMP2 Pro/Am, la concurrence est féroce et la moindre erreur – notamment sur les temps de relais ou dans la gestion du trafic – peut ruiner une course parfaitement lancée.
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Nielsen Racing (★★½)
Oreca 07 n°24 / Naveen Rao, Cem Bölükbaşı, Colin Braun (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : Le point fort de cet équipage se nomme Colin Braun. Pilote ultra-expérimenté en IMSA, il est l’un des meilleurs spécialistes des prototypes aux États-Unis. Sa présence est un atout stratégique indéniable pour stabiliser l’équipage. Naveen Rao, gentleman américain, suit une montée en puissance cohérente en enchaînant les courses avec Nielsen Racing à travers l’Asian LMS et l’ELMS, dans le but précis de bien préparer son rendez-vous manceau. L’équipe montre une implication sincère dans sa progression.
⚠️ ️ Les moins : Malgré son expérience en LMP2, Nielsen Racing n’a jamais signé de résultat marquant au Mans en dehors de deuxième place en LMP2 Pro/Am en 2022. Cem Bölükbaşı, ancien pilote de F2, découvrira l’épreuve et la catégorie LMP2 sur 24 heures. L’équipage a été formé pour l’occasion et l’alchimie entre ces trois profils très différents reste à prouver. Dans une division Pro/Am aussi relevée, le moindre relâchement dans le rythme – surtout de la part du Bronze – peut suffire à perdre pied face à des cadors comme AF Corse ou AO by TF.
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AF Corse (★★★★)
Oreca 07 n°183 / François Perrodo, Matthieu Vaxiviere, António Félix da Costa (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : C’est l’équipage référence du plateau LMP2 Pro/Am. Vainqueur de la catégorie en 2024, champion ELMS la même année, AF Corse revient avec une composition de rêve. François Perrodo, véritable pilier du LMP2 Pro/Am, est l’un des meilleurs Bronze de la grille. Sa régularité, son implication et sa lucidité en font un élément précieux dans les relais critiques. Matthieu Vaxiviere, ex-pilote officiel Alpine Hypercar, connaît parfaitement les exigences de la course mancelle. Il est rapide, précis, et d’une redoutable efficacité. Enfin, António Félix da Costa, pilote officiel Porsche, fait son grand retour au Mans en LMP2, trois ans après y avoir remporté la catégorie en 2022. Libéré par Stuttgart au dernier moment, il pourrait bien être la pièce maîtresse de ce puzzle.
⚠️ ️ Les moins : Une telle composition fait d’AF Corse le favori naturel de la Pro/Am. Cette étiquette crée une pression de résultat immense : tout autre résultat qu’un podium serait une vraie désillusion. Pour espérer se mêler à la lutte au général, le trio devra maintenir un rythme d’une constance irréprochable. Félix da Costa, engagé à plein temps en Formule E, devra se remettre dans le bain de l’endurance après avoir disputé les 24H de Daytona en LMP2 en janvier dernier.
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AO by TF (★★★)
Oreca 07 n°199 / PJ Hyett, Dane Cameron, Louis Delétraz (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : L’alliance entre TF Sport (logistique et technique) et AO Racing (engagement) a porté ses fruits en 2024 avec une deuxième place en Pro/Am. Cette année, l’objectif est clairement la victoire. Louis Delétraz, parallèlement engagé en GTP/IMSA avec Cadillac et en LMP2/ELMS, est l’un des meilleurs pilotes LMP2 actuels, aussi rapide qu’intelligent. Il a signé la pole LMP2 au Mans en 2024 et reste une référence absolue de la catégorie. Dane Cameron, plusieurs fois titré en IMSA, a également été récemment impliqué dans le programme Porsche Hypercar. Enfin, PJ Hyett, gentleman engagé et appliqué, continue sa progression depuis son arrivée en LMP2 fin 2023. Il a signé une pole position en ELMS au Castellet, concrétisée par une 2e place de la catégorie.
⚠️ Les moins : Malgré sa montée en puissance évidente, PJ Hyett reste encore en phase d’apprentissage sur l’épreuve mancelle. Ce sera sa troisième participation, mais la gestion d’une course de 24 heures reste une équation exigeante. Sa capacité à maintenir un rythme constant dans la durée sera cruciale pour que l’équipage puisse jouer la gagne.
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RLR M Sport (★★)
Oreca 07 n°16 / Michael Jensen, Ryan Cullen, Patrick Pilet (LMP2 Pro/Am)
✅ Les plus : Issue du LMP3, l’équipe britannique RLR M Sport accède à la catégorie LMP2 grâce à son titre ELMS 2024. Pour sa deuxième participation au Mans en LMP2 (après celle de 2019 avec Tower Events), elle s’appuie sur Vector Sport, structure expérimentée. Patrick Pilet, fort de 16 participations consécutives au Mans (dont 5 en LMP2), apporte un savoir-faire précieux. Ryan Cullen, pilote maison de Vector, est fiable et régulier, et tous deux s’étaient déjà classés dans le top 5 général LMP2 en 2024 avec une autre équipe.
⚠️ ️ Les moins : Ce trio disputera sa première course ensemble au Mans. Michael Jensen, le gentleman de l’équipage, ne compte qu’une participation à la classique sarthoise, et c’était sur une Ligier JS P217 en 2022. L’objectif sera d’apprendre, de tenir la distance, et de rallier l’arrivée sans accroc – ce qui, dans cette catégorie, est déjà une performance en soi.
24 heures du Mans 2019 © MPS Agency
