Règlement sportif FIA WEC : ce qui change en 2025

Le règlement sportif du Championnat du Monde d’Endurance FIA 2025 a été approuvé par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. Endurance24 vous présente une sélection des informations et nouveautés les plus marquantes de cette réglementation en vue de la saison prochaine.

• Bulletin d’engagement et dates limites

Les inscriptions pour la saison 2025 du FIA WEC sont ouvertes depuis le 18 octobre dernier et se refermeront le 18 novembre. Le Comité de Sélection sera appelé à statuer sur les candidatures au plus tard le 22 novembre 2024.

• La couleur verte pour identifier les LMGT3

La couleur orange qui avait été attribuée à la catégorie LMGT3 en 2024, laissera place au vert pantone 355C, soit la même couleur que la défunte catégorie LMGTE Pro.

• Format des qualifications :

Le nouveau format de qualifications introduit cette saison avec l’avènement d’une Hyperpole suite aux qualifications est maintenu. Les instances, qui avaient d’abord organisé cela avec les qualifications LMGT3 suivies des qualifications Hypercar, puis de l’Hyperpole LMGT3 et enfin l’Hyperpole Hypercar (pour les dix meilleurs des qualifications) avaient changé leur fusil d’épaule entre le Qatar et Imola avec d’abord les qualifications et l’hyperpole LMGT3, suivie des qualifications et de l’hyperpole Hypercar.

En 2025, le schéma précédent reste ainsi, mais en LMGT3, alors que le pilote Bronze fera les qualifications, c’est désormais le pilote Silver qui participera à l’Hyperpole.

• Conditions d’engagement en Hypercar

Un Constructeur doit engager deux voitures au Championnat du Monde d’Endurance Hypercar de la FIA. Dès lors que deux voitures du même Constructeur sont engagées, Les voitures en sus devront être inscrites à la Coupe du Monde des Équipes Hypercar. Le Comité de Sélection déterminera le nombre maximum de voitures par constructeur qui seront acceptées.

• Classements du championnat

Avec l’obligation précédemment citée, les deux voitures désignées par le Constructeur marqueront des points au Championnat Hypercar à chaque compétition.

• Obligations promotionnelles des Concurrents

La conférence de presse avant l’événement fait désormais partie des obligations pour les concurrents, au même titre que la séance d’autographes, la présentation des Pilotes, le pré-podium, le podium, la zone mixte – interview, la conférence de presse après les qualifications, la conférence de presse après la course. 

• Moyens de communication électroniques

Pour la saison 2025, le moyen de communication électronique principal sera Discord. Une politique d’utilisateur est détaillée ci-dessous et doit être respectée. Les erreurs administratives des officiels ne peuvent pas être opposées d’aucune manière.

• Nouveau panneau d’affichage :

Un nouveau système de panneau d’affichage remplace le précédent dispositif « Leader Light » et doit être fonctionnel à tout moment de la Compétition selon les caractéristiques fournies par l’ACO/FIA. En cas de dysfonctionnement, pénalité à l’appréciation des Commissaires Sportifs

• Success Ballast

Un handicap lié au succès (success ballast) sera toujours en vigueur dans la catégorie LMGT3 dont le système de calcul n’a pas encore été dévoilé.

• Allocations des pneumatiques

Nouveauté cette année, les pneumatiques alloués pour l’Hyperpole devront être utilisés pour la séance Hyperpole exclusivement. Au début d’une Compétition (épreuve), tout pneumatique pour temps sec utilisé devra être neuf.

Alors que la spécification de pneumatiques la plus tendre proposée par le manufacturier de pneumatique pour la Compétition est utilisée en Hyperpole, l’an prochain, la spécification de pneumatique utilisée pour l’Hyperpole sera précisée dans l’Annexe 1 avant la Compétition.

• Temps de conduite requis par pilote

Pour toutes les catégories, tout Pilote ayant conduit moins de 45 minutes (et non plus une heure) au total ne marquera pas de points au Championnat, en sus des pénalités prévues par le présent Règlement.

• Voiture retardée lors du tour de formation

Si une voiture est retardée pendant le(s) tour(s) de formation, la voiture peut reprendre sa position avant de franchir la Ligne « Intermediate » 2 au cours du second tour de formation. Si la voiture n’est pas capable de rejoindre sa position, elle doit prendre le départ à l’arrière de la file. La voiture devra se placer immédiatement à l’arrière de la file en laissant passer toutes les voitures se trouvant derrière elle.

• Limitation du personnel

Ces limitations concernent l’accès aux garages, camions, bureaux et toutes les zones réservées aux opérations techniques du Concurrent depuis le début de la Compétition jusqu’à la fin de la course.

En début de saison, le Concurrent se verra distribuer un système d’identification spécifique correspondant aux autorisations de personnel le concernant.

Le personnel opérationnel autorisé dans les zones techniques (garages, camions, villas, à la discrétion de l’ACO et de la FIA) du Concurrent est limité, comme suit :

• Personnels des fournisseurs communs :

Le personnel des fournisseurs communs sera limité de la manière suivante :

• Fournisseurs de pneumatiques : le nombre de personnels opérationnels et non opérationnels n’est pas limité. Cependant, un seul personnel opérationnel pourra être attribué par voiture, et le fournisseur de pneumatique concerné devra l’indiquer dans sa déclaration.
• Fournisseurs du système hybride LMDh : le nombre de personnels opérationnels et non-opérationnels n’est pas limité, mais fera l’objet d’un accord préalable de l’ACO. Ces personnels pourront apporter à tout moment un concours technique aux Concurrents engageant une voiture du groupe LMDh.
• Constructeurs de châssis LMDh : le nombre de personnels opérationnels dédié au support LMDh est limité à 5. Ces personnels pourront apporter à tout moment un concours technique aux Concurrents engageant une voiture du groupe LMDh. Dès lors que plus d’une personne devra intervenir simultanément sur une voiture, une demande d’approbation devra être adressée par écrit au Délégué(s) Sportif(s). Le nombre de personnels non-opérationnels n’est pas limité. Le personnel de support affecté à d’autres activités hors support spécifique Hypercar (ex : amortisseurs) n’est pas limité mais devra être déclaré.

• Les droits de participation et d’engagement évoluent à la hausse :

Les droits de participation au Championnat sont composés des droits d’engagement et des avances sur les fournitures et frais techniques. Les montants évoluent à la hausse pour la saison 2025 :

• Les droits d’engagement au Championnat s’élèvent à 27 500 euros (+ 2 200 euros) par voiture et par épreuve (en dehors des 24 Heures du Mans).
• Les droits d’engagement aux titres de Champion du Monde Hypercar et Coupe du Monde des Équipes Hypercar, en supplément des droits requis pour participer au Championnat, sont les suivants :
  • Pour les Hypercar : 538 000 € (+ 43 000 €) par Constructeur engagé
  • Pour la Coupe du Monde des Équipes Hypercar : 143 500 € (+ 11 500 €) par Concurrent
  • Pour les LMGT3 : 326 000 € (+ 26 000 €) par Constructeur si pas engagé en Hypercar, 130 500 € (+ 10 000 €) si engagé en Hypercar.

 

Le règlement sportif FIA WEC 2025